Да ли је технологија проширеног домета уназад?
Прошле недеље, Хуавеј Ју Ченгдонг је рекао у интервјуу да је „бесмислица рећи да возило са проширеним дометом није довољно напредно. Режим проширеног домета је тренутно најпогоднији режим за ново енергетско возило.“
Ова изјава је још једном покренула бурну дискусију између индустрије и потрошача о проширеној хибридној технологији (у даљем тексту проширени процес).И велики број шефова аутомобилских предузећа, као што су идеални извршни директор Ли Ксианг, извршни директор Веима Схен Хуи и извршни директор ВеиПаи Ли Руифенг, изразили су своје ставове.
Ли Руифенг, извршни директор бренда Веи, разговарао је директно са Ју Ченгдонгом на Веибо-у, рекавши да „и даље треба да буде тешко направити гвожђе, а консензус индустрије је да је хибридна технологија додавања програма назадна“.Поред тога, извршни директор бренда Веи је одмах купио М5 за тестирање, додајући још један мирис барута у дискусију.
У ствари, пре овог таласа дискусија о томе „да ли је повећање назадно”, идеални и Фолксваген руководиоци су такође водили „жестоку дискусију” о овом питању.Фенг Сихан, извршни директор Фолксвагена у Кини, отворено је рекао да је „програм повећања најгоре решење“.
Посматрајући домаће тржиште аутомобила последњих година, може се открити да нови аутомобили углавном бирају два облика снаге проширеног домета или чисту електричну енергију, а ретко се укључују у плуг-ин хибридну снагу.Напротив, традиционалне аутомобилске компаније, напротив, њихови нови енергетски производи су или чиста електрична енергија или плуг-ин хибрид, и уопште не „брину“ за проширени домет.
Међутим, са све више нових аутомобила који усвајају систем проширеног домета на тржишту и појавом популарних аутомобила као што су идеални и Ењие М5, проширени домет је постепено познат потрошачима и постао је главна хибридна форма на тржишту. данас.
Нагли пораст проширеног домета сигурно ће утицати на продају горива и хибридних модела традиционалних аутомобилских компанија, што је корен спора између поменутих традиционалних аутомобилских компанија и новоизграђених аутомобила.
Дакле, да ли је технологија проширеног домета уназад?Која је разлика са додатком?Зашто нови аутомобили бирају проширени домет?На ова питања, Че Донгси је пронашао неке одговоре након детаљног проучавања два техничка правца.
1、 Проширени опсег и мешање додатака су исти корен, а структура проширеног опсега је једноставнија
Пре него што разговарамо о проширеном домету и плуг-ин хибриду, хајде да прво представимо ова два облика снаге.
Према националном стандардном документу „терминологија електричних возила“ (гб/т 19596-2017), електрична возила се деле на чисто електрична возила (у даљем тексту: чисто електрична возила) и хибридна електрична возила (у даљем тексту хибридна електрична возила ).
Хибридно возило се може поделити на серијско, паралелно и хибридно према структури снаге.Међу њима, серијски тип значи да покретачка снага возила долази само од мотора;Паралелни тип значи да погонску снагу возила обезбеђују мотор и мотор истовремено или одвојено;Хибридни тип се односи на два режима вожње серијски/паралелно у исто време.
Проширивач домета је серијски хибрид.Продуживач домета који се састоји од мотора и генератора пуни батерију, а батерија покреће точкове, или проширивач домета директно снабдева мотор мотором за погон возила.
Међутим, концепт интерполације и мешања је релативно сложен.У погледу електричних возила, хибрид се такође може поделити на хибрид са екстерним пуњењем и хибрид који се не пуни екстерно према капацитету екстерног пуњења.
Као што назив говори, све док постоји прикључак за пуњење и може се пунити екстерно, то је хибрид са екстерним пуњењем, који се може назвати и "плуг-ин хибрид".Према овом стандарду класификације, проширени опсег је врста интерполације и мешања.
Слично, хибрид који се не пуни екстерно нема прикључак за пуњење, тако да се не може пунити екстерно.Може да пуни батерију само преко мотора, поврата кинетичке енергије и другим методама.
Међутим, тренутно се хибридни тип највише разликује по структури моћи на тржишту.У овом тренутку, плуг-ин хибридни систем је паралелни или хибридни хибридни систем.У поређењу са проширеним дометом (серијски тип), плуг-ин хибридни (хибридни) мотор не само да може да обезбеди електричну енергију за батерије и моторе, већ и да покреће возила директно преко хибридног мењача (ЕЦВТ, ДХТ, итд.) и формира зглоб сила са мотором за управљање возилима.
Укључите хибридне системе као што су Греат Валл Лемон Хибрид Систем, Геели Раитхеон хибридни систем и БИД ДМ-И, сви су хибридни хибридни системи.
Мотор у проширивачу домета не може директно да управља возилом.Мора да генерише електричну енергију кроз генератор, да складишти електричну енергију у батерији или да је директно напаја мотору.Мотор, као једини излаз покретачке снаге целог возила, обезбеђује снагу за возило.
Због тога, три главна дела система за проширење домета – проширивач домета, батерија и мотор не укључују механичку везу, већ су сви електрично повезани, тако да је укупна структура релативно једноставна;Структура плуг-ин хибридног система је сложенија, што захтева спајање између различитих динамичких домена преко механичких компоненти као што је мењач.
Уопштено говорећи, већина компоненти механичког преноса у хибридном систему има карактеристике високих техничких баријера, дугог циклуса примене и патентног фонда.Очигледно је да нови аутомобили „у потрази за брзином“ немају времена да почну са брзинама.
Међутим, за предузећа за возила са традиционалним горивом, механички пренос је једна од њихових предности, а они имају дубоку техничку акумулацију и искуство у масовној производњи.Када дође плима електрификације, очигледно је немогуће да традиционалне аутомобилске компаније одустану од деценија или чак векова акумулације технологије и почну изнова.
На крају крајева, тешко је направити велики преокрет.
Стога је једноставнија структура проширеног домета постала најбољи избор за нова возила, а плуг-ин хибрид, који не само да може дати пуну игру отпадној топлоти механичког преноса и смањити потрошњу енергије, постао је први избор за трансформацију предузећа за традиционална возила.
2、 Проширени домет је почео пре сто година, а батерија мотора је некада била боца
Након што су разјаснили разлику између плуг-ин хибрида и проширеног домета, и зашто нови аутомобили генерално бирају проширени домет, традиционалне аутомобилске компаније бирају плуг-ин хибрид.
Дакле, за проширени опсег, да ли једноставна структура значи назадност?
Пре свега, у погледу времена, проширени домет је заиста заостала технологија.
Историја проширеног домета може се пратити до краја 19. века, када је Фердинанд Порше, оснивач Поршеа, направио први серијски хибридни аутомобил лохнер Порсцхе на свету.
Лохнер Порсцхе је електрично возило.На предњој осовини се налазе два главчина мотора за погон возила.Међутим, због кратког домета, Фердинанд Порше је уградио два генератора да би побољшао домет возила, што је формирало серијски хибридни систем и постало предак повећања домета.
Пошто технологија проширеног домета постоји више од 120 година, зашто се није брзо развила?
Пре свега, у систему проширеног домета, мотор је једини извор енергије на точку, а уређај проширеног домета може се схватити као велико благо за соларно пуњење.Први уноси фосилна горива и производи електричну енергију, док други уноси соларну енергију и производи електричну енергију.
Стога је суштинска функција проширивача домета да претвори врсту енергије, прво претварајући хемијску енергију из фосилних горива у електричну енергију, а затим претварајући електричну енергију у кинетичку енергију преко мотора.
Према основним физичким сазнањима, у процесу конверзије енергије обавезно долази до одређене потрошње.У целом систему проширеног домета укључене су најмање две конверзије енергије (хемијска енергија електрична енергија кинетичка енергија), па је енергетска ефикасност проширеног домета релативно нижа.
У ери снажног развоја возила на гориво, традиционалне аутомобилске компаније се концентришу на развој мотора са већом ефикасношћу горива и мењача са већом ефикасношћу преноса.Која је компанија у то време могла да побољша термичку ефикасност мотора за 1%, или чак близу Нобелове награде.
Стога је структура снаге проширеног домета, која не може побољшати већ смањити енергетску ефикасност, остављена и игнорисана од стране многих аутомобилских компанија.
Друго, поред ниске енергетске ефикасности, мотори и батерије су такође два главна разлога која ограничавају развој проширеног домета.
У систему проширеног домета, мотор је једини извор снаге возила, али пре 20 ~ 30 година технологија погонског мотора возила није била зрела, а цена је била висока, запремина је била релативно велика, а снага није могла возити возило сам.
У то време, ситуација са батеријом је била слична оној са мотором.Ни густина енергије ни појединачни капацитет не могу се упоредити са тренутном технологијом батерија.Ако желите да имате велики капацитет, потребан вам је већи обим, што ће донети скупље трошкове и већу масу возила.
Замислите да би пре 30 година, ако бисте саставили возило са продуженим дометом према три електрична индикатора идеалног, цена директно порасла.
Међутим, проширени опсег у потпуности покреће мотор, а мотор има предности без хистерезе обртног момента, тих и тако даље.Стога се, пре популаризације проширеног домета у области путничких аутомобила, више примењивало на возила и бродове попут тенкова, џиновских рударских аутомобила, подморница, који нису осетљиви на цену и запремину, а имају веће захтеве за снагом, тихим , тренутни обртни момент итд.
У закључку, није неразумно да извршни директор Веи Паи-а и Волксваген-а каже да је проширени домет заостала технологија.У ери возила са горивом у процвату, проширени домет са већим трошковима и нижом ефикасношћу је заиста заостала технологија.Фолксваген и Греат Валл (Веи бренд) су такође два традиционална бренда која су одрасла у доба горива.
Дошло је време у садашњост.Иако у принципу нема квалитативне промене између тренутне технологије проширеног домета и технологије проширеног домета пре више од 100 година, то је и даље производња електричне енергије проширеног домета, возила на моторни погон, која се још увек могу назвати "заосталом технологијом".
Међутим, после једног века, технологија проширеног домета је коначно дошла.Са брзим развојем технологије мотора и батерија, оригинална два мопа су постала његова најважнија конкурентност, бришући недостатке проширеног домета у доба горива и почињу да гризу тржиште горива.
3、 Селективно мешање на плуг-ин у урбаним условима рада и проширеним радним условима велике брзине
За потрошаче, није их брига да ли је проширени опсег заостала технологија, већ која је економичнија и која је удобнија за вожњу.
Као што је горе поменуто, проширивач опсега је серијска структура.Продуживач домета не може директно да управља возилом, а сва снага долази од мотора.
Због тога возила са системом проширеног домета имају слично искуство вожње и возне карактеристике као чисти трамваји.Што се тиче потрошње енергије, проширени опсег је такође сличан чистој електричној енергији – ниска потрошња енергије у урбаним условима и велика потрошња енергије у условима велике брзине.
Конкретно, будући да проширивач опсега само пуни батерију или напаја мотор, проширивач опсега се већину времена може одржавати у релативно економичном опсегу брзине.Чак иу чисто електричном приоритетном режиму (прво троши енергију батерије), проширивач домета не може чак ни да се покрене, нити произведе потрошњу горива.Међутим, мотор возила на гориво не може увек да ради у фиксном опсегу брзине.Ако треба да претичете и убрзате, потребно је да повећате брзину, а ако сте заглављени у саобраћајној гужви, дуго ћете мировати.
Према томе, у нормалним условима вожње, потрошња енергије (потрошња горива) проширеног домета на градским путевима малих брзина је генерално нижа него код возила на гориво опремљених мотором исте запремине.
Међутим, као и код чисте електричне енергије, потрошња енергије у условима велике брзине је већа од оне у условима мале брзине;Напротив, потрошња енергије возила на гориво у условима велике брзине је мања него у урбаним условима.
То значи да је у условима рада са великом брзином потрошња енергије мотора већа, батерија ће се трошити брже, а проширивач опсега ће морати да ради под "пуним оптерећењем" дуго времена.Штавише, због постојања батерија, тежина возила са продуженим дометом исте величине је генерално већа од тежине возила на гориво.
Возила на гориво имају користи од постојања мењача.У условима велике брзине, возило може да се подигне у виши степен преноса, тако да мотор ради на економичној брзини, а потрошња енергије је релативно нижа.
Дакле, уопштено говорећи, потрошња енергије проширеног домета у условима рада при великим брзинама је скоро иста као код возила на гориво са мотором исте запремине, или чак већа.
Након разговора о карактеристикама потрошње енергије проширеног домета и горива, постоји ли хибридна технологија која може комбиновати предности потрошње енергије при малим брзинама код возила са продуженим дометом и потрошње енергије при малим брзинама код возила на гориво, и може имати економичнију потрошњу енергије у ширем опсегу брзина?
Одговор је да, односно помешати.
Укратко, плуг-ин хибридни систем је практичнији.У поређењу са проширеним дометом, први може возити возило директно са мотором под радним условима велике брзине;У поређењу са горивом, плуг-ин мешање такође може бити као проширени опсег.Мотор напаја мотор и покреће возило.
Поред тога, плуг-ин хибридни систем такође има хибридне мењаче (ЕЦВТ, ДХТ), који омогућавају одговарајућој снази мотора и мотора да постигну „интеграцију“ како би се носили са брзим убрзањем или великом потражњом за снагом.
Али како се каже, нешто можете добити само ако се тога одрекнете.
Због постојања механизма механичког преноса, структура плуг-ин мешања је сложенија, а запремина је релативно већа.Стога, између плуг-ин хибридних и проширених модела истог нивоа, капацитет батерије модела проширеног домета је већи од оног код плуг-ин хибридног модела, који такође може донети дужи чисто електрични домет.Ако се аутомобилска сцена вози само у урбаним срединама, проширени домет се чак може пунити без допуњавања горива.
На пример, капацитет батерије идеалне 2021 је 40,5квх, а чиста електрична издржљивост НЕДЦ-а је 188км.Капацитет батерије Мерцедес Бенз гле 350 е (плуг-ин хибридна верзија) и БМВ Кс5 кдриве45е (плуг-ин хибридна верзија) близу његове величине је само 31,2квх и 24квх, а чиста електрична издржљивост НЕДЦ-а је само 103км и 85км.
Разлог зашто је БИД-ов ДМ-И модел тренутно толико популаран је највећим делом зато што је капацитет батерије претходног модела већи него код старог ДМ модела, па чак и премашује онај код модела проширеног домета истог нивоа.Путовање на посао у градовима може се остварити коришћењем само електричне енергије и без нафте, а сходно томе ће бити смањени и трошкови коришћења аутомобила.
Да сумирамо, за новоизграђена возила, плуг-ин хибрид (хибрид) са сложенијом структуром захтева не само дужи циклус пре истраживања и развоја, већ и велики број тестова поузданости на целом плуг-ин хибридном систему, тј. очигледно не брзо на време.
Са брзим развојем технологије батерија и мотора, проширење домета са једноставнијом структуром постало је „пречица“ за нове аутомобиле, директно мимо најтежег енергетског дела изградње аутомобила.
Али за нову енергетску трансформацију традиционалних аутомобилских компанија очигледно не желе да се одрекну снаге, преноса и других система у које су уложили вишегодишњу енергију (људске и финансијске ресурсе) у истраживање и развој, а затим кренули од огребати.
Хибридна технологија, као што је плуг-ин хибрид, која не само да може дати пуну игру отпадној топлоти компоненти возила као што су мотор и мењач, већ и значајно смањити потрошњу горива, постала је уобичајен избор традиционалних предузећа за возила код куће и иностранство.
Стога, било да је у питању плуг-ин хибрид или проширени домет, то је заправо шема обрта у периоду уског грла тренутне технологије батерија.Када се проблеми домета батерије и ефикасности допуне енергије у будућности потпуно реше, потрошња горива ће бити потпуно очишћена.Хибридна технологија као што је проширени домет и плуг-ин хибрид може постати режим напајања неколико специјалне опреме.
Време поста: 19.07.2022