1. ФАВ-Фолксваген ће појачати електрификацију у Кини
Кинеско-немачко заједничко предузеће ФАВ-Фолксваген ће појачати напоре за увођење нових енергетских возила, јер се аутомобилска индустрија помера ка зеленом и одрживом развоју.
Електрични аутомобили и плуг-ин хибриди настављају свој замах.Прошле године њихова продаја у Кини порасла је за 10,9 одсто на годишњем нивоу на 1,37 милиона јединица, а очекује се да ће око 1,8 милиона бити продато ове године, према Кинеском удружењу произвођача аутомобила.
„Настојаћемо да електрификација и дигитализација буду наша надлежност у будућности“, рекао је председник ФАВ-Фолксвагена Пан Жанфу.Заједничко предузеће је почело производњу плуг-ин хибрида и електричних аутомобила, под маркама Ауди и Волксваген, а ускоро ће се придружити још модела.
Пан је то рекао на заједничком предузећу које је у петак прославило своју 30. годишњицу у Чангчуну, главном граду североисточне кинеске провинције Јилин.
Основан 1991. године, ФАВ-Волксваген је израстао у једног од најпродаванијих произвођача путничких возила у Кини, са преко 22 милиона испоручених возила у протекле три деценије.Прошле године, то је био једини произвођач аутомобила који је продао преко 2 милиона возила у Кини.
„У контексту уштеде енергије и смањења емисије, ФАВ-Фолксваген ће додатно убрзати производњу нових енергетских возила“, рекао је он.
Произвођач аутомобила такође смањује емисије из своје производње.Прошле године, његова укупна емисија ЦО2 била је 36 одсто мања у поређењу са 2015.
Производња електричних аутомобила на новој МЕБ платформи у фабрици Фосхан у провинцији Гуангдонг покретана је зеленом струјом.„ФАВ-Фолксваген ће даље следити стратегију производње гоТОзеро“, рекао је Пан.
2. Произвођачи аутомобила да повећају производњу возила на гориве ћелије
Водоник се сматра легитимним чистим извором енергије за допуну хибрида, пуне електричне енергије
Произвођачи аутомобила у Кини и иностранству појачавају напоре да направе возила са водоничним горивним ћелијама, за која се сматра да би могла да играју виталну улогу у иницијативама за смањење глобалних емисија.
У возилима са горивним ћелијама, скраћено ФЦВ, водоник се меша са кисеоником у ваздуху да би произвео електричну енергију која покреће електрични мотор, који затим покреће точкове
Једини нуспроизводи ФЦВ-а су вода и топлота, тако да су без емисија.Њихов домет и процеси допуњавања горива су упоредиви са возилима на бензин.
Постоје три главна произвођача ФЦВ широм света: Тоиота, Хонда и Хиундаи.Али све више произвођача аутомобила се придружује борби јер земље постављају амбициозне циљеве за смањење емисија.
Му Фенг, потпредседник компаније Греат Валл Моторс, рекао је: „Ако имамо 1 милион возила са водоничним горивним ћелијама на нашим путевима (уместо оних на бензин), можемо смањити емисију угљеника за 510 милиона (метричких) тона годишње.
Касније ове године, кинески произвођач аутомобила ће представити свој први велики СУВ модел са водоничним горивним ћелијама, који ће имати домет од 840 километара, и лансирати флоту од 100 тешких камиона на водоник.
Да би убрзао своју стратегију ФЦВ, произвођач аутомобила са седиштем у Баодингу, у провинцији Хебеи, удружио се прошле недеље са највећим произвођачем водоника у земљи Синопец.
Такође, рафинерија број 1 у Азији, Синопец производи преко 3,5 милиона тона водоника, што чини 14 одсто укупне производње у земљи.Планира да изгради 1.000 водоничних станица до 2025. године.
Представник Грејт Вол моторса рекао је да ће две компаније радити заједно у областима које се крећу од изградње водоничних станица до производње водоника, као и складиштења и транспорта како би помогли у коришћењу возила на водоник.
Произвођач аутомобила има амбициозне циљеве у овој области.Уложиће 3 милијарде јуана (456,4 милиона долара) током три године у истраживање и развој, као део својих напора да постане главна компанија на глобалном тржишту возила са горивним ћелијама.
Планира да прошири производњу и продају основних компоненти и система у Кини, а такође има за циљ да до 2025. постане прва три компанија за решења за погонске системе возила на водоник.
Међународне компаније такође убрзавају свој продор у сегмент.
Француски добављач аутомобила Фаурециа представио је решење за комерцијална возила на водоник на сајму аутомобила у Шангају крајем априла.
Развио је систем за складиштење водоника са седам резервоара, за који се очекује да омогући домет вожње од преко 700 км.
„Фаурециа је у доброј позицији да постане водећи играч у кинеској мобилности водоника“, саопштила је компанија.
Немачки произвођач аутомобила БМВ почеће 2022. године производњу у малој мери свог првог путничког возила, које ће бити базирано на актуелном СУВ-у Кс5 и опремљено системом е-погона са водоничним горивним ћелијама.
„Возила која користе водоник произведен коришћењем обновљиве енергије могу дати важан допринос испуњавању климатских циљева“, наводи се у саопштењу произвођача аутомобила.
„Они су најпогоднији за купце који често возе на велике удаљености, захтевају велику флексибилност или немају редован приступ инфраструктури за електрично пуњење.“
Произвођач аутомобила има преко 40 година искуства у технологији водоника и више од 20 година у области технологије водоничних горивних ћелија.
Друга два гиганта у Европи, Даимлер и Волво, припремају се за долазак ере тешких камиона на водоник, за коју верују да ће доћи крајем ове деценије.
Мартин Даум, извршни директор Даимлер Труцк-а, рекао је за Фајненшел тајмс да ће дизел камиони доминирати продајом у наредне три до четири године, али да ће водоник почети да се користи као гориво између 2027.
Рекао је да ће камиони на водоник остати скупљи од оних на дизел "барем у наредних 15 година".
Та разлика у цени је, међутим, надокнађена, јер купци обично троше три до четири пута више новца на гориво током животног века камиона него на само возило.
Даимлер Труцк и Волво Гроуп су основали заједничко предузеће под називом Целлцентриц.Развијаће, производити и комерцијализовати системе горивних ћелија за употребу у тешким камионима као примарни фокус, као иу другим апликацијама.
Кључни циљ је да се започне са тестирањем камиона са горивним ћелијама за око три године и да се почне са масовном производњом у другој половини ове деценије, саопштило је заједничко предузеће у марту.
Извршни директор Волво групе Мартин Лундстедт рекао је да ће доћи до "много стрмијег повећања" до краја деценије након што производња горивних ћелија почне у заједничком предузећу око 2025. године.
Шведски произвођач камиона има за циљ да половина своје европске продаје 2030. буде камионе на батерије или водоничне горивне ћелије, док обе групе желе да буду потпуно без емисија до 2040. године.
Време поста: 17.06.2021