1. FAW-Volkswagen ће појачати електрификацију у Кини
Кинеско-немачко заједничко предузеће FAW-Volkswagen појачаће напоре у увођењу возила на нове енергетске погоне, јер се аутомобилска индустрија окреће ка зеленом и одрживом развоју.
Електрични аутомобили и плаг-ин хибриди настављају свој замах. Прошле године, њихова продаја у Кини порасла је за 10,9 процената у односу на исти период прошле године на 1,37 милиона јединица, а очекује се да ће ове године бити продато око 1,8 милиона, према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила.
„Трудићемо се да електрификација и дигитализација постану наша компетенција у будућности“, рекао је председник FAW-Volkswagen-а Пан Жанфу. Заједничко предузеће је започело производњу plug-in хибрида и електричних аутомобила, под брендовима Audi и Volkswagen, а ускоро ће се придружити још модела.
Пан је то рекао на прослави 30. годишњице заједничког предузећа у петак у Чангчуну, главном граду провинције Ђилин на североистоку Кине.
Основан 1991. године, FAW-Volkswagen је израстао у једног од најпродаванијих произвођача путничких возила у Кини, са преко 22 милиона испоручених возила током протекле три деценије. Прошле године, био је једини произвођач аутомобила који је продао преко 2 милиона возила у Кини.
„У контексту уштеде енергије и смањења емисија, FAW-Volkswagen ће додатно убрзати производњу возила на нове енергетске потребе“, рекао је он.
Произвођач аутомобила такође смањује емисије своје производње. Прошле године, његова укупна емисија CO2 била је 36 процената мања у поређењу са 2015. годином.
Производња електричних аутомобила на новој MEB платформи у фабрици у Фошану у провинцији Гуангдонг покреће се зеленом електричном енергијом. „FAW-Volkswagen ће наставити да следи стратегију производње goTOzero“, рекао је Пан.
2. Произвођачи аутомобила повећавају производњу возила на горивне ћелије
Водоник се сматра легитимним чистим извором енергије који ће употпунити хибриде и потпуно електричне погоне
Произвођачи аутомобила у Кини и иностранству појачавају напоре у изградњи возила на водоничне горивне ћелије, за која се сматра да би могла играти виталну улогу у иницијативама за смањење глобалних емисија.
У возилима са горивним ћелијама, скраћено FCV, водоник се меша са кисеоником у ваздуху да би произвео електричну енергију која покреће електромотор, који затим покреће точкове.
Једини нуспроизводи возила на паљиве горива су вода и топлота, тако да не емисијају штетне гасове. Њихов домет и процеси пуњења горивом су упоредиви са возилима на бензин.
Постоје три главна произвођача возила на паљиве гориве гориве широм света: Тојота, Хонда и Хјундаи. Али све више произвођача аутомобила се придружује борби док земље постављају амбициозне циљеве смањења емисија.
Му Фенг, потпредседник компаније Грејт Вол Моторс, рекао је: „Ако на нашим путевима имамо милион возила на водоничне горивне ћелије (уместо бензинских), можемо смањити емисију угљеника за 510 милиона (метричких) тона годишње.“
Касније ове године, кинески произвођач аутомобила ће представити свој први велики модел SUV возила на водоничне горивне ћелије, који ће имати домет од 840 километара, и лансирати флоту од 100 тешких камиона на водонични погон.
Да би убрзао своју стратегију за погонске возила, произвођач аутомобила са седиштем у Баодингу, у провинцији Хебеј, прошле недеље се удружио са највећим произвођачем водоника у земљи, Синопеком.
Синопек, такође водећа рафинерија у Азији, производи преко 3,5 милиона тона водоника, што чини 14 процената укупне производње у земљи. Планира да изгради 1.000 водоничних станица до 2025. године.
Представник компаније Грејт Вол Моторс рекао је да ће две компаније сарађивати у областима које се крећу од изградње водоничних станица до производње водоника, као и складиштења и транспорта како би помогле у коришћењу возила на водоник.
Произвођач аутомобила има амбициозне циљеве у овој области. Уложиће 3 милијарде јуана (456,4 милиона долара) током три године у истраживање и развој, као део својих напора да постане главна компанија на глобалном тржишту возила на горивне ћелије.
Планира да прошири производњу и продају кључних компоненти и система у Кини, а истовремено има за циљ да постане једна од три водеће компаније за решења за погонске склопове возила на водонични погон до 2025. године.
Међународне компаније такође убрзавају свој продор у овај сегмент.
Француски добављач аутомобила Faurecia представио је решење за комерцијална возила на водонични погон на сајму аутомобила у Шангају крајем априла.
Развила је систем за складиштење водоника са седам резервоара, за који се очекује да ће омогућити домет вожње од преко 700 км.
„Фауреција је у доброј позицији да постане водећи играч у кинеској водоничној мобилности“, саопштила је компанија.
Немачки произвођач аутомобила BMW ће 2022. године почети производњу свог првог путничког возила у малим серијама, које ће бити базирано на тренутном X5 SUV-у и опремљено електричним погоном на водоничне горивне ћелије.
„Возила која користе водоник произведен коришћењем обновљиве енергије могу дати важан допринос испуњавању климатских циљева“, наводи се у саопштењу произвођача аутомобила.
„Они су најпогоднији за купце који често возе на велике удаљености, захтевају велику флексибилност или немају редован приступ инфраструктури за пуњење електричних возила.“
Произвођач аутомобила има преко 40 година искуства са водоничном технологијом и више од 20 година у области технологије водоничних горивних ћелија.
Још два гиганта у Европи, Дајмлер и Волво, спремају се за долазак ере тешких камиона на водонични погон, за коју верују да ће стићи крајем ове деценије.
Мартин Даум, извршни директор компаније Дајмлер Трак, рекао је за Фајненшел тајмс да ће дизел камиони доминирати продајом у наредне три до четири године, али да ће водоник као гориво почети да се користи између 2027. и 2030. године пре него што „нагло порасте“.
Рекао је да ће камиони на водоник остати скупљи од оних на дизел „барем у наредних 15 година“.
Та разлика у цени је, међутим, надокнађена, јер купци обично потроше три до четири пута више новца на гориво током животног века камиона него на само возило.
Дајмлер Трак и Волво Група су формирали заједничко предузеће под називом Cellcentric. Оно ће развијати, производити и комерцијализовати системе горивних ћелија за употребу у тешким камионима као примарном фокусу, као и у другим применама.
Кључни циљ је да се почну са тестирањем камиона са горивним ћелијама од стране купаца за око три године и да се започне масовна производња током друге половине ове деценије, саопштило је заједничко предузеће у марту.
Генерални директор Волво групе, Мартин Лундстет, рекао је да ће доћи до „много стрмијег повећања“ производње пред крај деценије, након што производња горивних ћелија почне у заједничком предузећу око 2025. године.
Шведски произвођач камиона има за циљ да половина његове европске продаје у 2030. години буду камиони на батерије или водоничне горивне ћелије, док обе групе желе да буду потпуно без емисија до 2040. године.
Време објаве: 17. јун 2021.