1. Животна средина УН-а: Једна трећина земаља нема законске стандарде квалитета спољашњег ваздуха
Програм Уједињених нација за животну средину навео је у извештају о процени објављеном данас да једна трећина светских земаља није објавила никакве законски примењиве стандарде квалитета спољашњег (амбијенталног) ваздуха.Тамо где такви закони и прописи постоје, релевантни стандарди се веома разликују и често нису у складу са смерницама Светске здравствене организације.Поред тога, најмање 31% земаља које су способне да уведу такве стандарде квалитета спољашњег ваздуха још увек нису усвојиле ниједан стандард.
УНЕП-ова „Контрола квалитета ваздуха: Прва глобална процена законодавства о загађењу ваздуха“ објављена је уочи Међународног дана плавог неба чистог ваздуха.Извештај је прегледао законодавство о квалитету ваздуха 194 земље и Европске уније и истражио све аспекте правног и институционалног оквира.Процијенити ефикасност релевантног законодавства у осигуравању да квалитет ваздуха испуњава стандарде.Извештај резимира кључне елементе који би требало да буду укључени у свеобухватни модел управљања квалитетом ваздуха који треба узети у обзир у националном законодавству и пружа основу за глобални споразум који промовише развој стандарда квалитета ваздуха на отвореном.
Претња по здравље
СЗО је идентификовала загађење ваздуха као појединачни ризик за животну средину који представља највећу претњу по људско здравље.92% светске популације живи на местима где нивои загађења ваздуха прелазе безбедне границе.Међу њима, жене, деца и старци у земљама са ниским приходима трпе најозбиљнији утицај.Недавне студије су такође показале да може постојати корелација између вероватноће нове инфекције круне и загађења ваздуха.
У извештају се истиче да иако је СЗО издала смернице за квалитет ваздуха у животној средини (спољашњег) ваздуха, не постоји координиран и јединствен правни оквир за спровођење ових смерница.У најмање 34% земаља квалитет спољашњег ваздуха још увек није заштићен законом.Чак и оне земље које су увеле релевантне законе, релевантне стандарде је тешко упоредити: 49% земаља у свету у потпуности дефинише загађење ваздуха као спољну претњу, географска покривеност стандарда квалитета ваздуха варира, а више од половине земаља дозвољавају одступања од релевантних стандарда.стандардне.
Дуг пут до тога
У извештају се истиче да је системска одговорност за постизање стандарда квалитета ваздуха на глобалном нивоу такође веома слаба – само 33% земаља сматра да је усклађеност квалитета ваздуха законска обавеза.Праћење квалитета ваздуха је кључно за сазнање да ли су стандарди испуњени, али најмање 37% земаља/региона нема законске захтеве за праћење квалитета ваздуха.Коначно, иако загађење ваздуха не познаје границе, само 31% земаља има законске механизме за решавање прекограничног загађења ваздуха.
Ингер Андерсен, извршни директор Програма Уједињених нација за животну средину, рекла је: „Ако не предузмемо никакве мере да зауставимо и променимо статус кво да загађење ваздуха изазива 7 милиона превремених смрти сваке године, до 2050. године, овај број би могао бити могућ.Повећање за више од 50%.“
Извештај позива да више земаља уведе снажне законе и прописе о квалитету ваздуха, укључујући уписивање амбициозних стандарда о загађењу ваздуха у затвореном и спољашњем делу у законе, побољшање правних механизама за праћење квалитета ваздуха, повећање транспарентности, значајно јачање система за спровођење закона и побољшање одговора на националне и Политика и регулаторни механизми координације за прекогранично загађење ваздуха.
2. УНЕП: Већина половних аутомобила које развијене земље извозе у земље у развоју загађују возила
У извештају који је данас објавио Програм Уједињених нација за животну средину истиче се да су милиони половних аутомобила, комбија и малих аутобуса који се извозе из Европе, Сједињених Држава и Јапана у земље у развоју обично лошег квалитета, што не само да доводи до погоршања загађења ваздуха , али такође омета напоре за решавање климатских промена.Извештај позива све земље да попуне постојеће празнине у политици, унифицирају минималне стандарде квалитета половних аутомобила и обезбеде да увезени половни аутомобили буду довољно чисти и безбедни.
Овај извештај под називом „Половни аутомобили и животна средина-Глобални преглед половних лаких возила: проток, размера и прописи“ је први истраживачки извештај икада објављен на глобалном тржишту половних аутомобила.
Извештај показује да је између 2015. и 2018. године извезено укупно 14 милиона половних лаких возила широм света.Од тога, 80% је отишло у земље са ниским и средњим приходима, а више од половине у Африку.
Извршни директор УНЕП-а Ингер Андерсен рекла је да је чишћење и реорганизација глобалне флоте примарни задатак за постизање глобалних и локалних циљева квалитета ваздуха и климе.Током година, све више и више половних аутомобила се извози из развијених земаља у земље у развоју, али пошто је повезана трговина углавном нерегулисана, већина извоза су возила која загађују.
Она је истакла да је недостатак ефикасних стандарда и прописа главни узрок одлагања напуштених, загађујућих и небезбедних возила.Развијене земље морају престати да извозе возила која нису прошла сопствене еколошке и безбедносне инспекције и која више нису погодна за вожњу по путевима, док земље увознице треба да уведу строже стандарде квалитета.
У извештају је истакнуто да је брз раст власништва аутомобила главни фактор који узрокује загађење ваздуха и климатске промене.На глобалном нивоу, емисије угљен-диоксида повезане са енергијом из сектора транспорта чине приближно једну четвртину укупних глобалних емисија.Конкретно, загађивачи као што су фине честице (ПМ2,5) и оксиди азота (НОк) које емитују аутомобили су главни извори загађења ваздуха у градовима.
Извештај је заснован на дубинској анализи 146 земаља и открио је да две трећине њих има „слаб“ или „веома слаб“ ниво политике контроле увоза половних аутомобила.
У извештају је такође истакнуто да земље које су примениле мере контроле (посебно старости возила и стандарда за емисију) на увоз половних аутомобила могу да добију висококвалитетне половне аутомобиле, укључујући хибридна и електрична возила по приступачним ценама.
Извештај је открио да су током периода истраживања афричке земље увезле највећи број половних аутомобила (40%), затим земље источне Европе (24%), земље Азије и Пацифика (15%), земље Блиског истока (12%) и земље Латинске Америке (9%) .
У извештају се истиче да ће лошији половни аутомобили такође изазвати више саобраћајних несрећа.Земље као што су Малави, Нигерија, Зимбабве и Бурунди које спроводе „веома слабе“ или „слабе“ прописе о половних аутомобила такође имају велики број смртних случајева у саобраћају.У земљама које су формулисале и стриктно примениле прописе о половних аутомобила, домаћи возни паркови имају већи фактор сигурности и мање незгода.
Уз подршку Поверилачког фонда Уједињених нација за безбедност на путевима и других агенција, УНЕП је промовисао покретање нове иницијативе посвећене увођењу минималних стандарда половних аутомобила.План се тренутно фокусира прво на Африку.Многе афричке земље (укључујући Мароко, Алжир, Обалу Слоноваче, Гану и Маурицијус) успоставиле су минималне стандарде квалитета, а много више земаља показало је интересовање да се придружи иницијативи.
У извештају је истакнуто да је потребно више истраживања како би се даље разрадио утицај трговине половних возила, укључујући утицај тешких половних возила.
Време поста: 25.10.2021