Иако су у другој половини 2021. године неке аутомобилске компаније истакле да ће проблем недостатка чипова у 2022. бити побољшан, али ОЕМ произвођачи су повећали куповину и менталитет игре једни с другима, заједно са снабдевањем зрелих капацитета за производњу чипова за аутомобиле Предузећа су још увек у фази проширења производних капацитета, а тренутно глобално тржиште је још увек озбиљно погођено недостатком језгара.
Истовремено, са убрзаном трансформацијом аутомобилске индустрије ка електрификацији и интелигенцији, индустријски ланац снабдевања чиповима ће такође доживети драматичне промене.
1. Бол МЦУ под недостатком језгра
Сада када се осврнемо на недостатак језгара који је почео крајем 2020. године, епидемија је несумњиво главни узрок неравнотеже између понуде и потражње аутомобилских чипова. Иако груба анализа структуре апликација глобалних МЦУ (микроконтролера) чипова показује да ће од 2019. до 2020. дистрибуција МЦУ-ова у апликацијама за аутомобилску електронику заузети 33% тржишта апликација на нижем нивоу, али у поређењу са удаљеним онлајн канцеларијама, што се тиче узводно дизајнери чипова су забринути, ливнице чипова и компаније за паковање и тестирање озбиљно су погођене питањима као што је гашење епидемије.
Постројења за производњу чипова који припадају радно интензивним индустријама ће патити од озбиљног недостатка радне снаге и лошег обрта капитала у 2020. Након што је горњи дизајн чипова трансформисан у потребе аутомобилских компанија, није био у могућности да у потпуности планира производњу, што отежава да би се чипови испоручили пуним капацитетом. У рукама фабрике аутомобила појављује се ситуација недовољног капацитета производње возила.
У августу прошле године, СТМицроелецтроницс-ова фабрика Муар у Муару, Малезија, била је принуђена да затвори неке фабрике због утицаја нове епидемије круне, а затварање је директно довело до испоруке чипова за Босцх ЕСП/ИПБ, ВЦУ, ТЦУ и остали системи који су у стању прекида снабдевања дуже време.
Поред тога, 2021. године пратеће природне катастрофе као што су земљотреси и пожари ће такође довести до тога да неки произвођачи неће моћи да производе у кратком року. У фебруару прошле године земљотрес је нанео озбиљну штету јапанској компанији Ренесас Елецтроницс, једном од највећих светских добављача чипова.
Погрешна процена потражње за чиповима у возилима од стране аутомобилских компанија, заједно са чињеницом да су фабричке фабрике које се налазе узводно претвориле производни капацитет чипова у возилу у потрошачке чипове како би се гарантовала цена материјала, довела је до тога да МЦУ и ЦИС који имају највеће преклапање између аутомобилских чипова и мејнстрим електронских производа. (ЦМОС сензор слике) је у озбиљној несташици.
Са техничке тачке гледишта, постоји најмање 40 врста традиционалних аутомобилских полупроводничких уређаја, а укупан број коришћених бицикала је 500-600, који углавном укључују МЦУ, енергетске полупроводнике (ИГБТ, МОСФЕТ, итд.), сензоре и разне аналогни уређаји. Такође ће се користити и аутономна возила. Користиће се серија производа као што су АДАС помоћни чипови, ЦИС, АИ процесори, лидари, радари милиметарских таласа и МЕМС.
Према броју потражње за возилима, највише погођено овом кључном кризом несташице је то што је традиционалном аутомобилу потребно више од 70 МЦУ чипова, а аутомобилски МЦУ је ЕСП (систем електронских програма стабилности) и ЕЦУ (главне компоненте главног контролног чипа возила ). Узимајући за пример главни разлог пада Хавала Х6 који је Грејт Вол навео много пута од прошле године, Грејт Вол је рекао да је озбиљан пад продаје Х6 у више месеци био последица недовољне понуде Босцх ЕСП-а који је користио. Претходно популарни Еулер Блацк Цат и Вхите Цат такође су најавили привремену обуставу производње у марту ове године због проблема као што су смањење снабдевања ЕСП-ом и повећање цена чипова.
Срамотно, иако фабрике ауто чипова граде и оспособљавају нове линије за производњу вафла у 2021. години, и покушавају да пренесу процес ауто чипова на стару производну линију и нову производну линију од 12 инча у будућности, како би повећали производни капацитет и добити економију обима, Међутим, циклус испоруке полупроводничке опреме је често више од пола године. Поред тога, потребно је много времена за прилагођавање производне линије, верификацију производа и побољшање производних капацитета, што чини да ће нови производни капацитети вероватно бити ефикасни у 2023-2024. .
Вреди напоменути да иако притисак траје већ дуже време, аутомобилске компаније су и даље оптимистичне по питању тржишта. А нови капацитет производње чипова је предодређен да реши тренутну највећу кризу капацитета производње чипова у будућности.
2. Ново бојно поље под електричном интелигенцијом
Међутим, за аутомобилску индустрију, решавање тренутне кризе чипова може само да реши хитну потребу тренутне асиметрије понуде и потражње на тржишту. Суочени са трансформацијом електричне и интелигентне индустрије, притисак снабдевања аутомобилским чиповима ће се само експоненцијално повећати у будућности.
Са све већом потражњом за интегрисаном контролом возила електрифицираних производа, а у тренутку надоградње ФОТА-е и аутоматске вожње, број чипова за возила на нову енергију је са 500-600 у ери возила на гориво повећан на 1.000 на 1.200. Број врста се такође повећао са 40 на 150.
Неки стручњаци у аутомобилској индустрији рекли су да ће у области врхунских паметних електричних возила у будућности, број чипова за једно возило порасти неколико пута на више од 3.000 комада, а удео аутомобилских полупроводника у цени материјала читаво возило ће се повећати са 4% у 2019. на 12 у 2025. %, а може се повећати на 20% до 2030. То не значи само да у ери електричне интелигенције расте потражња за чиповима за возила, већ и одражава нагли пораст техничких потешкоћа и цене чипова потребних за возила.
За разлику од традиционалних ОЕМ-а, где је 70% чипова за возила на гориво 40-45нм, а 25% чипова са ниским спецификацијама изнад 45нм, удео чипова у 40-45нм процесу за главна и врхунска електрична возила на тржишту је пао на 25%. 45%, док је удео чипова изнад 45нм процеса само 5%. Са техничке тачке гледишта, зрели хигх-енд процесни чипови испод 40нм и напреднији 10нм и 7нм процесни чипови су несумњиво нова подручја конкуренције у новој ери аутомобилске индустрије.
Према извештају истраживања који је Хусхан Цапитал објавио 2019. године, удео енергетских полупроводника у целом возилу брзо се повећао са 21% у ери возила на гориво на 55%, док је МЦУ чипова пао са 23% на 11%.
Међутим, растући капацитет производње чипова који су открили различити произвођачи и даље је углавном ограничен на традиционалне МЦУ чипове који су тренутно одговорни за контролу мотора/шасије/каросерије.
За електрична интелигентна возила, АИ чипови одговорни за перцепцију и фузију аутономне вожње; модули за напајање као што су ИГБТ (двоструки транзистор са изолованим вратима) одговорни за конверзију снаге; сензорски чипови за радарско праћење аутономне вожње имају веома повећану потражњу. То ће највероватније постати нова рунда проблема „недостатка сржи“ са којима ће се аутомобилске компаније суочити у следећој фази.
Међутим, у новој фази, оно што омета аутомобилске компаније можда није проблем производних капацитета на који утичу спољни фактори, већ „заглављени врат“ чипа ограничен техничком страном.
Узимајући за пример потражњу за АИ чиповима коју доноси интелигенција, обим рачунарства софтвера за аутономну вожњу је већ достигао двоцифрени ниво ТОПС (трилион операција у секунди), а рачунарска снага традиционалних аутомобилских МЦУ-а тешко може да испуни рачунарске захтеве аутономних возила. АИ чипови као што су ГПУ, ФПГА и АСИЦ ушли су на тржиште аутомобила.
У првој половини прошле године, Хоризон је званично објавио да је његов производ треће генерације за возила, чипови серије Јоурнеи 5, званично пуштен у продају. Према званичним подацима, чипови серије Јоурнеи 5 имају рачунарску снагу од 96ТОПС, потрошњу енергије од 20В и однос енергетске ефикасности од 4,8ТОПС/В. . У поређењу са 16нм процесном технологијом ФСД (функција потпуно аутономне вожње) чипа који је Тесла објавио 2019. године, параметри једног чипа са рачунарском снагом од 72ТОПС, потрошњом енергије од 36В и односом енергетске ефикасности од 2ТОПС/В имају је увелико побољшан. Ово достигнуће је такође стекло наклоност и сарадњу многих ауто компанија укључујући САИЦ, БИД, Греат Валл Мотор, Цхери и Идеал.
Вођена интелигенцијом, инволуција индустрије је била изузетно брза. Почевши од Теслиног ФСД-а, развој АИ главних контролних чипова је попут отварања Пандорине кутије. Убрзо након путовања 5, НВИДИА је брзо објавила Орин чип који ће бити са једним чипом. Рачунарска снага је повећана на 254 ТОПС. Што се тиче техничких резерви, Нвидиа је прошле године чак представила Атлан СоЦ чип са једном рачунарском снагом до 1000 ТОПС. Тренутно, НВИДИА чврсто заузима монополску позицију на ГПУ тржишту аутомобилских главних контролних чипова, одржавајући тржишни удео од 70% током целе године.
Иако је улазак гиганта мобилних телефона Хуавеи у аутомобилску индустрију покренуо таласе конкуренције у индустрији аутомобилских чипова, добро је познато да под утицајем спољних фактора, Хуавеи има богато искуство у дизајну у 7нм процесу СоЦ, али не може помоћ врхунским произвођачима чипова. промоција на тржишту.
Истраживачке институције спекулишу да вредност бицикала са АИ чипом брзо расте са 100 УСД у 2019. на 1.000 УСД+ до 2025. године; у исто време, домаће тржиште аутомобилских АИ чипова ће такође порасти са 900 милиона америчких долара у 2019. на 91 у 2025. Сто милиона америчких долара. Брз раст потражње на тржишту и технолошки монопол високостандардних чипова несумњиво ће отежати будући интелигентни развој аутомобилских компанија.
Слично потражњи на тржишту АИ чипова, ИГБТ, као важна полупроводничка компонента (укључујући чипове, изолационе подлоге, терминале и друге материјале) у новом енергетском возилу са односом трошкова до 8-10%, такође има дубок утицај на будући развој аутомобилске индустрије. Иако су домаће компаније као што су БИД, Стар Семицондуцтор и Силан Мицроелецтроницс почеле да испоручују ИГБТ-ове за домаће аутомобилске компаније, за сада је капацитет производње ИГБТ-а горе поменутих компанија и даље ограничен обимом компанија, што отежава покривају брзо растуће домаће нове изворе енергије. раст тржишта.
Добра вест је да суочене са следећом фазом замене ИГБТ-ова СиЦ-а, кинеске компаније не заостају много у изгледу, а очекује се да ће проширење СиЦ дизајна и производних могућности на основу ИГБТ Р&Д способности што је пре могуће помоћи аутомобилским компанијама и технологије. Произвођачи добијају предност у следећој фази такмичења.
3. Иунии Семицондуцтор, језгро интелигентне производње
Суочен са недостатком чипова у аутомобилској индустрији, Иунии је посвећен решавању проблема набавке полупроводничких материјала за купце у аутомобилској индустрији. Ако желите да сазнате више о додацима Иунии Семицондуцтор и да се распитате, кликните на линк:хттпс://ввв.иунии-цхина.нет/семицондуцтор/.
Време поста: 25.03.2022