С обзиром да је укупан обим продаје на тржишту аутомобила у септембру био „слаб“, обим продаје нових возила на енергију је наставио да расте скоковима и границама. Међу њима, месечна продаја два Тесла модела заједно прелази 50.000, што је заиста љубоморно. Међутим, за међународне аутомобилске компаније које су некада доминирале домаћом аутомобилском сценом, скуп података је заиста мало лице.
У септембру је домаћа малопродаја нових енергетских возила износила 21,1%, а стопа пенетрације од јануара до септембра 12,6%. У септембру је стопа продора нових енергетских возила међу независним брендовима износила 36,1%; стопа продора нових енергетских возила међу луксузне аутомобиле износила је 29,2%; Стопа продора нових енергетских возила у бренд заједничког предузећа је само 3,5%. То значи да суочени са врућим новим енергетским тржиштем, већина брендова заједничких улагања може само да посматра узбуђење.
Нарочито када је АББ сукцесивно „опадао“ на кинеском тржишту чисте електричне енергије, серија Волксваген ИД то није постигла. Брзо је пробио очекивања кинеског тржишта, а људи су открили да, иако је структура електричних возила једноставна, а праг низак, традиционалне међународне аутомобилске компаније су електрифициране. Чини се да трансформација није тако једноставна.
Стога, када Хонда Кина уједини два домаћа заједничка предузећа како би заједнички објавила стратегију електрификације Хонде Кине, може ли избећи „јаме“ са којима се сусрећу друге традиционалне међународне аутомобилске компаније током трансформације електрификације и може ли дозволити својим заједничким предузећима да производе нова електрична возила , зграбити удео нових снага за производњу аутомобила и постићи очекивани тржишни учинак? Постаје фокус пажње и дискусије.
Направите нови систем електрификације без ломљења или стајања
Очигледно, у поређењу са другим међународним аутомобилским компанијама, Хондино време за предлагање кинеске стратегије електрификације изгледа помало заостаје. Али као закаснио, он такође има предност што извлачи поуке из других аутомобилских компанија. Дакле, Хонда се овог пута одлично припремила и има јасну идеју. На конференцији за новинаре која је трајала више од пола сата, количина информација је била огромна. Не само да одражава замах непобедивости, разјашњавајући развојне идеје за електрификацију, већ и формулисање плана за стварање новог система електрификације.
У Кини, Хонда ће додатно убрзати лансирање електрифицираних модела и брзо завршити трансформацију бренда и надоградњу у правцу електрификације. Након 2030. године, сви нови модели које Хонда лансира у Кини биће чисто електрична возила и хибридна електрична возила. Увести нова возила на гориво.
Да би постигла овај циљ, Хонда је прво званично објавила нови бренд чисто електричних возила: „е:Н“, и планира да лансира серију чисто електричних производа под тим брендом. Друго, Хонда је развила нову интелигентну и ефикасну чисто електричну архитектуру „е:Н Арцхитецтуре“. Архитектура интегрише високоефикасне погонске моторе велике снаге, батерије великог капацитета, велике густине, наменски оквир и платформу шасије за чисто електрична возила, и пружа различите методе вожње као што су погон на предњим точковима, задњи точкови погон и погон на сва четири точка према позиционирању и карактеристикама возила.
Уз континуирано обогаћивање „е:Н“ серије производа, Хонда ће такође ојачати свој систем производње чисто електричних возила у Кини. Због тога ће Хондина два домаћа заједничка предузећа изградити нова постројења за електрична возила високе ефикасности, паметна, нискоугљенична и еколошки прихватљива. , Планирано је да од 2024. године кренемо у производњу један за другим. Вреди напоменути да ће се серија „е:Н” коју производи кинеска фабрика извозити и на прекоокеанска тржишта. Он наглашава суштинску стратешку позицију кинеског тржишта у Хондиној глобалној промоцији електрификације.
Поред нових брендова, нових платформи, нових производа и нових фабрика, нови маркетинг је такође кључ за освајање тржишта. Стога, поред наставка изградње „е:Н“ ексклузивних простора заснованих на 1.200 специјалних продавница широм земље, Хонда ће такође поставити „е:Н“ франшизне продавнице у кључним градовима и спроводити разноврсне активности ван мреже. У исто време, Хонда ће изградити потпуно нову дигиталну платформу како би остварила онлајн искуство на нултом растојању и додатно обогатила комуникационе канале за онлајн и офлајн везе.
Пет модела, нова дефиниција ЕВ је другачија од сада
У оквиру новог система електрификације, Хонда је издала пет модела марке “е:Н” у једном потезу. Међу њима, прва серија „е:Н” серијских аутомобила: Донгфенг Хонда е:НС1 специјално издање и Гуангзхоу Аутомобиле Хонда е:НП1 специјално издање. Ова два модела биће званично представљена на сајму аутомобила у Вухану следеће недеље и на сајму аутомобила у Гуангџоу следећег месеца. На деби, ова два модела масовне производње чисто електричних возила биће лансирана у пролеће 2022.
Поред тога, постоје три концептна аутомобила који такође одражавају разноликост модела бренда „е:Н”: други концепт бомбе е:Н Цоупе серије „е:Н”, трећи концепт бомбе е:Н СУВ и четврти бомба е :Н ГТ концепт, производне верзије ова три модела биће лансиране сукцесивно у року од пет година.
Како одразити оригинални тоналитет и јединствени шарм бренда у новом облику снаге је питање о којем традиционалне аутомобилске компаније највише размишљају када праве електрична возила. Хондин одговор се може сажети у три речи: „покрет“, „интелигенција“ и „лепота“. Ове три карактеристике су веома интуитивно приказане на два нова модела Донгбен и Гуангбен.
Пре свега, уз помоћ нове чисто електричне архитектуре, е:НС1 и е:НП1 постижу задивљујуће перформансе вожње уз лакоћу, брзину и осетљивост, пружајући потрошачима искуство вожње које је далеко веће од електричних возила истог нивоа. Само управљачки програм мотора интегрише више од 20.000 алгоритама сцене, што је више од 40 пута више од обичних чисто електричних возила.
Истовремено, е:НС1 и е:НП1 користе Хондину јединствену технологију смањења буке како би се носили са буком на путу ниских, средњих и високих опсега, стварајући миран простор који прескаче. Поред тога, моделу је додат спортски звук убрзања Хонда ЕВ Соунд у спортском режиму, што показује да Хонда има дубоку опсесију контролом вожње возила.
Што се тиче „интелигенције“, е:НС1 и е:НП1 су опремљени „е:Н ОС“ комплетним интелигентним контролним екосистемом и ослањају се на највећи 15,2-инчни ултра-танак централни контролни екран високе дефиниције у исте класе и 10,25 инча у боји у боји. ЛЦД дигитална инструмент табла ствара дигитални кокпит који комбинује интелигенцију и футуризам. Истовремено, опремљен је и Хонда ЦОННЦЕТ 3.0 верзијом за чисто електрична возила.
Поред новог стила дизајна, светлећи лого „Х“ на предњој страни аутомобила и потпуно нови текст „Хонда“ на задњем делу аутомобила такође додају „Интерактивни језик светла за откуцаје срца“, а процес пуњења користи разноликост Лагани језик изражавања омогућава корисницима да на први поглед виде статус пуњења.
Закључак: Иако у поређењу са другим међународним аутомобилским компанијама, Хондина стратегија електрификације у Кини није превише рана. Међутим, комплетан систем и бренд контроле бренда су се и даље придржавали како би омогућили Хонди да пронађе своје јединствено позиционирање електричних модела. Како се модели серије “е:Н” сукцесивно лансирају на тржиште, Хонда је званично отворила нову еру трансформације бренда електрификације.
Време поста: 14.10.2021