У 2021. глобална продаја ЕВ ће чинити 9% укупне продаје путничких аутомобила.
Да би повећали тај број, поред великих улагања у нове пословне пределе како би се убрзао развој, производња и промоција електрификације, произвођачи аутомобила и добављачи такође муче главу да се припреме за следећу генерацију компоненти возила.
Примери укључују солид-стате батерије, моторе са аксијалним протоком и електричне системе од 800 волти који обећавају да ће преполовити време пуњења, драстично смањити величину и цену батерије и побољшати ефикасност погона.
До сада је само неколико нових аутомобила користило систем од 800 волти уместо уобичајених 400.
Модели са системима од 800 волти који су већ на тржишту су: Порсцхе Таицан, Ауди Е-трон ГТ, Хиундаи Ионик 5 и Киа ЕВ6. Луцид Аир лимузина користи архитектуру од 900 волти, иако стручњаци из индустрије верују да је технички систем од 800 волти.
Из перспективе добављача ЕВ компоненти, архитектура батерија од 800 волти ће бити доминантна технологија до краја 2020-их, посебно пошто се све више и више посвећених 800-волтних потпуно електричних платформи појављују, као што су Хиундаи Е-ГМП и ППЕ од Волксваген група.
Модуларну електричну платформу Хиундаи Мотор-а Е-ГМП обезбеђује Витесцо Тецхнологиес, компанија за погонске системе издвојена из Цонтинентал АГ-а, да обезбеди инверторе од 800 волти; Волксваген Гроуп ППЕ је архитектура батерија од 800 волти коју су заједнички развили Ауди и Порсцхе. Модуларна платформа за електрична возила.
„До 2025. модели са системима од 800 волти постаће чешћи“, рекао је Дирк Кеселгрубер, председник ГКН-овог одељења за електричне погоне, компаније за развој технологије. ГКН је такође један од неколико добављача Тиер 1 који користе ову технологију, испоручујући компоненте као што су електричне осовине од 800 волти, са циљем масовне производње 2025.
Он је рекао за Аутомотиве Невс Еуропе: „Мислимо да ће систем од 800 волти постати маинстреам. Хиундаи је такође доказао да може бити једнако конкурентан по цени.“
У Сједињеним Државама, Хиундаи ИКНИК 5 почиње од 43.650 долара, што је више од просечне цене од 60.054 долара за електрична возила у фебруару 2022. и може да буде прихваћен од стране већег броја потрошача.
„800 волти је логичан следећи корак у еволуцији чисто електричних возила“, рекао је у интервјуу Александар Рајх, шеф иновативне енергетске електронике у Витеску.
Поред испоруке 800-волтних претварача за Хиундаијеву Е-ГМП модуларну електричну платформу, Витесцо је обезбедио и друге велике уговоре, укључујући инверторе за великог северноамеричког произвођача аутомобила и два водећа електрична возила у Кини и Јапану. Добављач обезбеђује мотор.
Сегмент електричних система од 800 волти расте брже него што се очекивало пре само неколико година, а купци постају све јачи, рекао је путем е-поште Хари Хустед, главни технолошки директор у америчком добављачу ауто делова БоргВарнер. камата. Добављач је такође добио неке поруџбине, укључујући интегрисани погонски модул за кинески луксузни бренд.
1. Зашто је 800 волти „логичан следећи корак“?
Које су предности система од 800 волти у поређењу са постојећим системом од 400 волти?
Прво, они могу испоручити исту снагу при нижој струји. Повећајте време пуњења за 50% са истом величином батерије.
Као резултат тога, батерија, најскупља компонента у електричном возилу, може се смањити, повећавајући ефикасност уз смањење укупне тежине.
Отмар Шарер, виши потпредседник технологије електрификованих погонских агрегата у ЗФ-у, рекао је: „Цена електричних возила још увек није на истом нивоу као возила на бензин, а мања батерија би била добро решење. Такође, имати веома велику батерију у мејнстрим компактни модел као што је Ионик 5 сам по себи нема смисла.”
„Удвостручавањем напона и исте струје, аутомобил може добити двоструко више енергије“, рекао је Рајх. „Ако је време пуњења довољно брзо, електрични аутомобил можда неће морати да троши време на домет од 1.000 километара.
Друго, пошто виши напони обезбеђују исту снагу са мањом струјом, каблови и жице се такође могу учинити мањим и лакшим, смањујући потрошњу скупог и тешког бакра.
Изгубљена енергија ће такође бити смањена у складу са тим, што ће резултирати бољом издржљивошћу и побољшаним моторним перформансама. И није потребан сложен систем управљања топлотом да би се осигурало да батерија ради на оптималној температури.
Коначно, када је упарен са новонасталом технологијом микрочипа од силицијум карбида, систем од 800 волти може повећати ефикасност погонског склопа до 5 процената. Овај чип губи мало енергије приликом пребацивања и посебно је ефикасан за регенеративно кочење.
Пошто нови чипови од силицијум карбида користе мање чистог силицијума, цена би могла бити нижа и више чипова се може испоручити аутомобилској индустрији, рекли су добављачи. Пошто друге индустрије имају тенденцију да користе потпуно силиконске чипове, оне се такмиче са произвођачима аутомобила на линији за производњу полупроводника.
„У закључку, развој система од 800 волти је од кључног значаја“, закључује Кесел Грубер из ГКН-а.
2. Изглед мреже станица за пуњење од 800 волти
Ево још једног питања: Већина постојећих станица за пуњење је заснована на систему од 400 волти, да ли заиста постоји предност за аутомобиле који користе систем од 800 волти?
Одговор који су дали стручњаци из индустрије је: да. Иако је возилу потребна инфраструктура за пуњење од 800 волти.
„Већина постојеће инфраструктуре за брзо пуњење једносмерном струјом намењена је возилима од 400 волти“, рекао је Хурстед. „Да бисмо постигли брзо пуњење од 800 волти, потребна нам је најновија генерација високонапонских, ДЦ брзих пуњача велике снаге.
То није проблем за кућно пуњење, али до сада су најбрже јавне мреже за пуњење у САД ограничене. Рајх сматра да је проблем још тежи за станице за пуњење на аутопуту.
У Европи, међутим, мреже за пуњење система од 800 волти су у порасту, а Ионити има велики број пуњача на аутопуту од 800 волти и 350 киловата широм Европе.
Ионити ЕУ је партнерски пројекат више произвођача аутомобила за мрежу станица за пуњење великих снага за електрична возила, који су основали БМВ Гроуп, Даимлер АГ, Форд Мотор и Волксваген. 2020. године, Хиундаи Мотор се придружио као пети највећи акционар.
„Пуњач од 800 волти и 350 киловата значи време пуњења на 100 километара од 5-7 минута“, каже Шалер из ЗФ-а. "То је само шоља кафе."
"Ово је заиста реметилачка технологија. Такође ће помоћи аутомобилској индустрији да убеди више људи да прихвате електрична возила."
Према недавном извештају Порсцхе-а, потребно је око 80 минута да се дода 250 миља домета у типичној електрани од 50 кВ, 400 В; 40 минута ако је 100кВ; ако хлађење утикача за пуњење (трошкови, тежина и сложеност), што може додатно смањити време на 30 минута.
„Стога, у потрази за постизањем бржег пуњења, прелазак на веће напоне је неизбежан“, закључује се у извештају. Порсцхе верује да би са напоном пуњења од 800 волти време пало на око 15 минута.
Пуњење је лако и брзо као и пуњење горивом - велике су шансе да ће се то догодити.
3. Пионири у конзервативним индустријама
Ако је технологија од 800 волти заиста тако добра, вреди се запитати зашто су, са изузетком поменутих модела, скоро сва електрична возила и даље базирана на 400-волтним системима, чак и лидери на тржишту Тесла и Фолксваген. ?
Шалер и други стручњаци разлоге приписују „погодности“ и „бити индустрија на првом месту“.
Типична кућа користи 380 волти трофазне наизменичне струје (стопа напона је заправо опсег, а не фиксна вредност), тако да када су произвођачи аутомобила почели да уводе плуг-ин хибриде и чисто електрична возила, инфраструктура за пуњење је већ била ту. А први талас електричних возила изграђен је на компонентама развијеним за плуг-ин хибриде, који су били засновани на системима од 400 волти.
„Када су сви на 400 волти, то значи да је то ниво напона који је свуда доступан у инфраструктури“, рекао је Шалер. "Најповољније је, одмах је доступно. Тако да људи не размишљају превише. Одмах се одлучило."
Кесел Грубер сматра да је Порсцхе пионир система од 800 волти јер се више фокусирао на перформансе него на практичност.
Порсцхе се усуђује да поново процени шта је индустрија пренела из прошлости. Пита се: „Да ли је ово заиста најбоље решење?“ „Можемо ли га дизајнирати од нуле?“ То је лепота бити произвођач аутомобила високих перформанси.
Стручњаци из индустрије су се сложили да је само питање времена када ће више 800-волтних ЕВ-а доћи на тржиште.
Нема много техничких изазова, али делове треба развити и валидирати; цена може бити проблем, али са скалом, мањим ћелијама и мање бакра, ниска цена ће ускоро доћи.
Волво, Полестар, Стеллантис и Генерал Моторс су већ изјавили да ће будући модели користити ту технологију.
Фолксваген група планира да лансира низ аутомобила на својој ППЕ платформи од 800 волти, укључујући нови Мацан и караван заснован на новом концепту А6 Авант Е-трон.
Бројни кинески произвођачи аутомобила такође су најавили прелазак на архитектуру од 800 волти, укључујући Кспенг Моторс, НИО, Ли Ауто, БИД и Лотус у власништву Геелија.
"Са Таицан-ом и Е-трон ГТ-ом, имате возило са водећим перформансама у класи. Ионик 5 је доказ да је приступачан породични аутомобил могућ," закључио је Кесел Грубер. "Ако ово неколико аутомобила може то да уради, онда то може учинити сваки аутомобил."
Време поста: 19.04.2022