Недостатак чипова у аутомобилима још увек није окончан, а „недостатак батерије“ поново је уведен.
У последње време се све више прича о несташици акумулатора за нова енергетска возила. Нингде ера је јавно изјавила да су пожурили са испоруком. Касније су се појавиле гласине да је Хе Ксиаопенг отишао у фабрику да сквотира робу, а известио је чак и ЦЦТВ Финанце Цханнел.
Познати произвођачи нових аутомобила у земљи и иностранству такође су истакли ову тачку. Веилаи Ли Бин је једном рекао да недостатак батерија и чипова ограничава производне капацитете компаније Веилаи Аутомобиле. После продаје аутомобила у јулу, Веилаи такође још једном. Наглашава проблеме ланца снабдевања.
Тесла има већу потражњу за батеријама. Тренутно је успоставио кооперативни однос са многим компанијама за електричне батерије. Муск је чак објавио смелу изјаву: компаније за електричне батерије купују онолико батерија колико производе. Са друге стране, Тесла је такође у пробној производњи 4680 батерија.
У ствари, радње компанија за електричне батерије такође могу дати општу идеју о овој ствари. Од почетка ове године, неколико домаћих компанија за батерије као што су Нингде Тимес, БИД, АВИЦ Литхиум, Гуокуан Хи-Тецх, па чак и Хонеицомб Енерги потписало је уговоре у Кини. Изградите фабрику. Акције акумулаторских компанија такође као да најављују постојање несташица батерија.
Дакле, колики је степен недостатка батерија? Шта је главни разлог? Како су реаговале аутомобилске компаније и компаније за производњу батерија? У том циљу, Цхе Донгки је контактирао неке аутомобилске компаније и инсајдере компаније за батерије и добио неке стварне одговоре.
1. Недостатак батерије за пренос снаге мреже, неке аутомобилске компаније су одавно припремљене
У ери нових енергетских возила, акумулатори за напајање постали су незаобилазна кључна сировина. Међутим, у последње време круже теорије о несташици батерија. Постоје чак и медијски извештаји да је оснивач Ксиаопенг Моторса, Хе Сјаопенг, остао недељу дана у Нингде ери због батерија, али је ову вест касније демантовао и сам Хе Сјаопенг. У ексклузивном интервјуу репортеру Цхина Бусинесс Невс-а, Хе Сјаопенг је рекао да је овај извештај неистинит, а то је видео и из вести.
Али такве гласине такође одражавају мање-више да заиста постоји одређени степен недостатка батерија у новим енергетским возилима.
Међутим, у различитим извештајима постоје различита мишљења о недостатку батерије. Права ситуација није јасна. Да би разумели тренутну несташицу акумулатора, индустрија аутомобила и електричних батерија комуницирала је са многим људима у индустрији аутомобила и електричних батерија. Неке информације из прве руке.
Аутомобилска компанија је прво разговарала са неким људима из ауто компаније. Иако је Ксиаопенг Моторс први пријавио вест о несташици батерије, када је аутомобил тражио потврду од Ксиаопенг Моторса, друга страна је одговорила да „тренутно нема таквих вести и да ће званичне информације преовладати“.
У прошлом јулу, Ксиаопенг Моторс је продао 8.040 нових аутомобила, што представља повећање од 22% на месечном нивоу и повећање од 228% на годишњем нивоу, чиме је оборен рекорд испоруке за један месец. Такође се може видети да потражња компаније Ксиаопенг Моторс за батеријама заиста расте. , Али да ли на ред утиче батерија, званичници Ксиаопенг-а нису рекли.
С друге стране, Веилаи је врло рано открио своју забринутост у вези са батеријама. Ли Бин је у марту ове године рекао да ће снабдевање батеријама у другом кварталу ове године наићи на највеће уско грло. „Батерије и чипови (недостатак) ограничиће Веилаи-јеве месечне испоруке на око 7.500 возила, а ова ситуација ће се наставити до јула.
Пре само неколико дана, Веилаи Аутомобиле је објавио да је у јулу продао 7.931 нови аутомобил. Након што је објављен обим продаје, Ма Лин, виши директор корпоративних комуникација и односа са јавношћу компаније Веилаи Аутомобиле, рекао је у свом личном кругу пријатеља: Током целе године, батерија од 100 степени ће ускоро бити доступна. Норвешка достава није далеко. Капацитет ланца снабдевања није довољан да испуни захтеве.”
Међутим, још увек није јасно да ли је ланац снабдевања који је навео Ма Лин батерија за напајање или чип у возилу. Међутим, неки медији наводе да иако је Веилаи почео да испоручује батерије од 100 степени, многе продавнице тренутно нису на залихама.
Недавно је Чедонг интервјуисао и особље једне прекограничне компаније за производњу аутомобила. Запослени у компанији рекли су да актуелни извештај показује да заиста постоји несташица акумулатора, а њихова компанија је већ припремила инвентуру у 2020. години, дакле данас и сутра. Недостатак батерије неће утицати на године.
Че Донг је даље питао да ли се његов инвентар односи на производни капацитет који је унапред резервисан код компаније за батерије или директну куповину производа за складиштење у складишту. Друга страна је одговорила да има и једно и друго.
Че Донг је питао и традиционалну аутомобилску компанију, али је одговор био да то још није погођено.
Из контакта са аутомобилским компанијама чини се да тренутни акумулатор није наишао на несташицу, а већина аутомобилских компанија није наишла на проблеме са напајањем батерија. Али да се ствар сагледа објективно, не може се једноставно судити на основу аргумента аутомобилске компаније, а аргумент компаније за производњу батерија је такође критичан.
2. Батерске компаније отворено кажу да су производни капацитети недовољни, а добављачи материјала журе на посао
У комуникацији са аутомобилским компанијама, аутомобилска компанија је такође консултовала неке инсајдере компанија за електричне батерије.
Нингде Тимес је већ дуго изражавао спољном свету да је капацитет енергетских батерија мали. Већ у мају, на састанку акционара Нингде Тимеса, председник Нингде Тимеса Зенг Иукун је рекао да „купци заиста не могу да поднесу недавну потражњу за робом“.
Када је Че Донгси затражио проверу од Нингде Тимеса, добио је одговор „Зенг Зенг је дао јавну изјаву“, што се може сматрати потврдом ове информације. Након даљих испитивања, Че Донг је сазнао да тренутно нису све батерије у Нингде ери у недостатку. Тренутно, снабдевање врхунским батеријама је углавном у недостатку.
ЦАТЛ је главни добављач високо-никл тернарних литијумских батерија у Кини, као и главни добављач НЦМ811 батерија. Врхунска батерија коју је изразио ЦАТЛ највероватније се односи на ову батерију. Вреди напоменути да су већина батерија које тренутно користи Веилаи НЦМ811.
Компанија Хонеицомб Енерги је такође открила Че Донгксију да је тренутни капацитет батерије недовољан, а овогодишњи производни капацитет је попуњен.
Након што је Цхе Донгки питао Гуокуан Хигх-Тецх, такође је добио вест да је тренутни капацитет производње батерија за напајање недовољан, а постојећи производни капацитет је резервисан. Раније су запослени у Гуокуан Хи-Тецх-у открили на интернету да, како би се осигурало снабдевање батеријама кључним купцима даље у току, производна база ради прековремено како би надокнадила заостатак.
Поред тога, према извештајима јавних медија, у мају ове године, Иивеи Литхиум Енерги је у саопштењу обелоданио да постојеће фабрике и производне линије компаније раде пуним капацитетом, али се очекује да ће снабдевање производима и даље бити краткотрајно. снабдевање за прошлу годину.
БИД такође у последње време повећава куповину сировина и чини се да је то припрема за повећање производних капацитета.
Мали производни капацитет компанија за електричне батерије је сходно томе утицао на услове рада предузећа за производњу сировина.
Ганфенг Литхиум је водећи добављач литијумских материјала у Кини и има директне односе сарадње са многим компанијама за електричне батерије. У интервјуу за медије, Хуанг Јингпинг, директор одељења за квалитет Фабрике литијумских електричних батерија Ганфенг, рекао је: Од почетка године до данас у суштини нисмо зауставили производњу. За месец дана, у основи ћемо бити у пуној производњи 28 дана. “
На основу одговора аутомобилских компанија, компанија за производњу акумулатора и добављача сировина, у основи се може закључити да у новој фази постоји недостатак акумулатора. Неке аутомобилске компаније су се унапред договориле како би осигурале тренутно напајање батеријама. Утицај чврстог капацитета производње батерија.
У ствари, недостатак акумулатора није нови проблем који се јавља тек последњих година, па зашто је онда овај проблем постао све израженији у последње време?
3. Ново енергетско тржиште превазилази очекивања, а цена сировина је значајно порасла
Слично као разлог за недостатак чипова, недостатак енергетских батерија је такође неодвојив од брзорастућег тржишта.
Према подацима Кинеске аутомобилске асоцијације, у првој половини ове године домаћа производња нових енергетских возила и путничких возила износила је 1,215 милиона, што је повећање од 200,6% у односу на претходну годину.
Међу њима, 1,149 милиона нових возила су нова енергетска путничка возила, што је повећање од 217,3% у односу на претходну годину, од чега су 958.000 чисто електрични модели, повећање од 255,8% у односу на претходну годину и плуг-ин хибридна верзија износио је 191.000, што је повећање од 105,8% у односу на исти период претходне године.
Поред тога, било је 67.000 нових енергетских комерцијалних возила, што је повећање од 57,6% у односу на претходну годину, од чега је производња чисто електричних комерцијалних возила била 65.000, повећање од 64,5% на годишњем нивоу и производња хибридних возила комерцијалних возила износио је 10 хиљада, што је смањење од 49,9% у односу на претходну годину. Из ових података, није тешко видети да је овогодишње вруће тржиште нових енергетских возила, било чисто електричних или плуг-ин хибрида, доживело значајан раст, а укупан раст тржишта се удвостручио.
Хајде да погледамо ситуацију са батеријама. У првој половини ове године, снага батерије у мојој земљи била је 74,7 ГВх, што је кумулативно повећање од 217,5% у односу на претходну годину. Из перспективе раста, снага батерија се такође доста побољшала, али да ли је снага батерија довољна?
Хајде да направимо једноставну калкулацију, узимајући капацитет батерије путничког аутомобила као 60кВх. Потреба за батеријом за путничка возила је: 985000*60кВх=59100000кВх, што је 59,1ГВх (груба рачуница, резултат је само за референцу).
Капацитет батерије плуг-ин хибридног модела је у основи око 20 кВх. На основу овога, потрошња батерије плуг-ин хибридног модела је: 191000*20=3820000кВх, што је 3,82ГВх.
Обим чисто електричних комерцијалних возила је већи, а већа је и потражња за капацитетом батерија, који у основи може достићи 90кВх или 100кВх. Из овог прорачуна, потрошња батерија за комерцијална возила је 65000*90кВх=5850000кВх, што је 5,85ГВх.
Грубо израчунато, новим енергетским возилима је потребно најмање 68,77 ГВх акумулатора у првој половини године, а снага батерија у првој половини године је 74,7 ГВх. Разлика између вредности није велика, али то не узима у обзир да су батерије наручене, али још нису произведене. За моделе аутомобила, ако се вредности саберу, резултат може чак и премашити снагу батерија.
С друге стране, континуирано повећање цена сировина за електричне батерије такође је ограничило производне капацитете компанија за производњу батерија. Јавни подаци показују да је тренутна главна цена литијум карбоната за батерије између 85.000 јуана и 89.000 јуана по тони, што је повећање од 68,9% у односу на цену од 51.500 јуана по тони на почетку године и у поређењу са прошлогодишњих 48.000 јуан/тона. Повећан за отприлике дупло.
Цена литијум хидроксида је такође порасла са 49.000 јуана/тона на почетку године на садашњих 95.000-97.000 јуана/тона, што је повећање од 95,92%. Цена литијум хексафлуорофосфата је порасла са најнижих од 64.000 јуана/тона у 2020. години на око 400.000 јуана/тона, а цена је порасла више од шест пута.
Према подацима Пинг Ан Сецуритиес-а, у првој половини године цена тернарних материјала је порасла за 30 одсто, а цена литијум гвожђе-фосфатних материјала за 50 одсто.
Другим речима, садашња два главна техничка правца у области енергетских батерија суочавају се са повећањем цена сировина. Председник Нингде Тимеса Зенг Иукун је такође говорио о повећању цена сировина за електричне батерије на састанку акционара. Раст цена сировина такође ће имати значајан утицај на излаз батерија.
Поред тога, није лако повећати производни капацитет у области енергетских батерија. За изградњу нове фабрике електричних батерија потребно је око 1,5 до 2 године, а такође су потребна улагања од милијарди долара. Краткорочно, проширење капацитета није реално.
Индустрија електричних батерија је и даље индустрија са високим баријерама, са релативно високим захтевима за техничке прагове. Како би осигурале конзистентност производа, многе аутомобилске компаније ће наручивати врхунске играче, што је довело до тога да неколико компанија које се баве батеријом у врху заузму Валкед више од 80% тржишта. Сходно томе, производни капацитет врхунских играча такође одређује производни капацитет индустрије.
Краткорочно, недостатак електричних батерија може и даље постојати, али на срећу, аутомобилске компаније и компаније за производњу батерија већ траже решења.
4. Батеријска предузећа не мирују када граде фабрике и улажу у руднике
За компаније за производњу батерија, производни капацитети и сировине су два питања која треба хитно решити.
Скоро све батерије сада активно проширују свој производни капацитет. ЦАТЛ је сукцесивно инвестирао у два велика пројекта фабрике батерија у Сечуану и Ђангсуу, са износом улагања од 42 милијарде јуана. Фабрика батерија уложена у Иибин, Сицхуан, постаће једна од највећих фабрика батерија у ЦАТЛ-у.
Поред тога, Нингде Тимес такође има пројекат базе за производњу литијум-јонских батерија Нингде Цхеливан, пројекат проширења литијум-јонских батерија у Хуксију и фабрику батерија у Ћингхају. Према плану, до 2025. године укупни капацитет производње батерија за напајање ЦАТЛ-а биће повећан на 450 ГВх.
БИД такође убрзава своје производне капацитете. Тренутно су пуштене у производњу лопатичне батерије фабрике у Чонгкингу, са годишњим производним капацитетом од око 10 ГВх. БИД је такође изградио фабрику батерија у Ћингхају. Поред тога, БИД такође планира да изгради нове фабрике батерија у Ксијану и Новом округу Чонгкинг Лиангђианг.
Према БИД-овом плану, очекује се да ће се укупни производни капацитет, укључујући блајд батерије, повећати на 100 ГВх до 2022.
Поред тога, неке компаније за производњу батерија као што су Гуокуан Хигх-Тецх, АВИЦ Литхиум Баттери и Хонеицомб Енерги такође убрзавају планирање производних капацитета. Гуокуан Хи-Тецх ће инвестирати у изградњу пројеката производње литијумских батерија у Јиангки и Хефеи од маја до јуна ове године. Према плану Гуокуан Хи-Тецх-а, обе фабрике батерија биће пуштене у рад 2022. године.
Гуокуан Хигх-Тецх предвиђа да ће до 2025. године капацитет производње батерија бити повећан на 100 ГВх. АВИЦ Литхиум Баттери је у мају ове године сукцесивно инвестирао у базе за производњу електричних батерија и минералне пројекте у Сјамену, Ченгдуу и Вухану, и планира да повећа капацитет производње батерија на 200 ГВх до 2025.
У априлу и мају ове године, Хонеицомб Енерги је потписао пројекте батерија у Мааншану и Нанџингу. Према званичним подацима, планирани годишњи производни капацитет Хонеицомб Енерги-а у фабрици батерија у Мааншану је 28 ГВх. У мају, Хонеицомб Енерги је потписала уговор са развојном зоном Нањинг Лисхуи, планирајући да уложи 5,6 милијарди јуана у изградњу базе за производњу електричних батерија укупног капацитета 14,6 ГВх.
Поред тога, Хонеицомб Енерги већ поседује фабрику у Чангџоу и убрзава изградњу фабрике у Суинингу. Према плану Хонеицомб Енерги-а, 200 ГВх производног капацитета ће такође бити постигнуто 2025. године.
Кроз ове пројекте, није тешко открити да компаније за електричне батерије тренутно махнито проширују своје производне капацитете. Грубо се рачуна да ће до 2025. године производни капацитет ових компанија достићи 1ТВх. Када све ове фабрике буду пуштене у производњу, недостатак енергетских батерија ће бити ефикасно ублажен.
Поред проширења производних капацитета, компаније за производњу батерија запошљавају се и у области сировина. ЦАТЛ је крајем прошле године најавио да ће потрошити 19 милијарди јуана за улагање у компаније у ланцу индустрије електричних батерија. Крајем маја ове године, Иивеи Литхиум Енерги и Хуаиоу Цобалт инвестирали су у пројекат хидрометалуршког топљења латерита никла у Индонезији и основали компанију. Према плану, овај пројекат ће производити око 120.000 тона металног никла и око 15.000 тона метала кобалта годишње. Производ
Гуокуан Хи-Тецх и Иицхун Мининг Цо., Лтд. основали су заједничко улагање у рударску компанију, која је такође ојачала распоред извора литијума узводно.
Неке аутомобилске компаније су такође почеле да производе сопствене акумулаторе. Фолксваген група развија сопствене стандардне батеријске ћелије и примењује литијум-гвожђе-фосфатне батерије, тернарне литијумске батерије, батерије са високим садржајем мангана и солид-стате батерије. Планира да крене у глобалну изградњу до 2030. Шест фабрика је постигло производни капацитет од 240 ГВх.
Прекоморски медији пренели су да Мерцедес-Бенз такође планира да производи сопствену батерију за напајање.
Поред акумулатора сопствене производње, у овој фази, аутомобилске компаније су успоставиле и сарадњу са низом добављача батерија како би осигурале да извори батерија буду у изобиљу, као и да би се проблем несташице акумулатора што више ублажио.
5. Закључак: Да ли ће недостатак батерије бити дуготрајна битка?
Након претходног детаљног истраживања и анализе, кроз интервјуе и анкете и грубе калкулације можемо утврдити да заиста постоји одређена несташица акумулатора, али то није у потпуности утицало на област нових енергетских возила. Многе аутомобилске компаније и даље имају одређене акције.
Разлог за несташицу акумулатора у производњи аутомобила углавном је неодвојив од налета на тржишту аутомобила нове енергије. Продаја нових енергетских возила у првој половини ове године порасла је за око 200 одсто у односу на исти период прошле године. Стопа раста је веома очигледна, што је довело и до тога да компаније за производњу батерија тешко могу да одрже корак са потражњом у кратком временском периоду.
Тренутно, компаније за електричне батерије и компаније за производњу нових енергетских аутомобила размишљају о начинима да реше проблем недостатка батерија. Најважнија мера је проширење производних капацитета батеријских компанија, а проширење производних капацитета захтева одређени циклус.
Дакле, краткорочно, електричне батерије ће бити у недостатку, али дугорочно, са постепеним ослобађањем капацитета батерија за напајање, није сигурно да ли ће капацитет батерије премашити потражњу, а може доћи и до ситуације превелике понуде у будућности. И ово такође може бити разлог зашто су компаније за електричне батерије убрзале ширење производних капацитета.
Време поста: 06.08.2021