Несташица чипова у аутомобилима још није завршена, а поново се јавља „несташица батерија“.
У последње време, гласине о несташици батерија за возила са новим енергетским капацитетом су све чешће. Нингде ера је јавно изјавила да су им испоруке журне. Касније су се појавиле гласине да је Хе Сјаопенг отишао у фабрику да би запленио робу, а о томе је чак известио и CCTV Finance Channel.
Познати произвођачи нових аутомобила у земљи и иностранству такође су нагласили ову тачку. Веилај Ли Бин је једном рекао да недостатак батерија и чипова ограничава производне капацитете Веилај аутомобила. Након продаје аутомобила у јулу, Веилај је такође још једном нагласио проблеме ланца снабдевања.
Тесла има већу потражњу за батеријама. Тренутно је успоставила сарадњу са многим компанијама које производе батерије. Маск је чак објавио смелу изјаву: компаније које производе батерије купују онолико батерија колико производе. С друге стране, Тесла је такође у пробној производњи 4680 батерија.
У ствари, поступци компанија за производњу батерија такође могу дати општу представу о овој теми. Од почетка ове године, неколико домаћих компанија за производњу батерија, као што су Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, па чак и Honeycomb Energy, потписале су уговоре у Кини. Изградња фабрике. Поступци компанија за производњу батерија такође изгледа указују на постојање несташице батерија.
Дакле, колики је обим несташице батерија? Који је главни разлог? Како су аутомобилске компаније и компаније за производњу батерија реаговале? У том циљу, Че Донгси је контактирао неке аутомобилске компаније и инсајдере из компанија за производњу батерија и добио неке праве одговоре.
1. Недостатак батерија за пренос енергије у мрежи, неке аутомобилске компаније су одавно спремне
У ери возила са новом енергијом, батерије су постале незаменљива кључна сировина. Међутим, у последње време круже теорије о несташици батерија. Постоје чак и медијски извештаји да је оснивач компаније Сјаопенг Моторс, Хе Сјаопенг, остао недељу дана у ери Нингде због батерија, али је ову вест касније демантовао сам Хе Сјаопенг. У ексклузивном интервјуу са новинарем Чајна бизнис њуза, Хе Сјаопенг је рекао да је овај извештај нетачан и да га је и он видео из вести.
Али такве гласине такође мање-више одражавају да заиста постоји одређени степен недостатка батерија у возилима на нову енергију.
Међутим, у разним извештајима постоје различита мишљења о несташици батерија. Стварна ситуација није јасна. Да би се разумела тренутна несташица батерија, аутомобилска и индустрија батерија је комуницирала са многим људима у аутомобилској и индустрији батерија. Неке информације из прве руке.
Аутомобилска компанија је прво разговарала са неким људима из компаније. Иако је Сјаопенг Моторс прво објавио вест о несташици батерија, када је аутомобил тражио потврду од Сјаопенг Моторса, друга страна је одговорила да „тренутно нема таквих вести и да ће званичне информације преовладавати“.
У јулу прошле године, компанија Сјаопенг Моторс је продала 8.040 нових аутомобила, што је повећање од 22% у односу на месечни период и повећање од 228% у односу на претходну годину, чиме је оборен рекорд испоруке у једном месецу. Такође се може видети да потражња Сјаопенг Моторса за батеријама заиста расте. Али званичници Сјаопенга нису рекли да ли на поруџбину утичу батерије.
С друге стране, Веилаи је веома рано открио своју забринутост у вези са батеријама. У марту ове године, Ли Бин је рекао да ће снабдевање батеријама у другом кварталу ове године наићи на највеће уско грло. „Несташица батерија и чипова ограничиће Веилаијеве месечне испоруке на око 7.500 возила, а ова ситуација ће се наставити до јула.“
Пре само неколико дана, компанија Weilai Automobile је објавила да је у јулу продала 7.931 нових аутомобила. Након што је објављен обим продаје, Ма Лин, виши директор корпоративних комуникација и директор за односе с јавношћу компаније Weilai Automobile, рекао је у свом личном кругу пријатеља: „Током целе године, батерија од 100 степени биће ускоро доступна. Испорука у Норвешку није далеко. Капацитет ланца снабдевања није довољан да задовољи захтеве.“
Међутим, да ли је ланац снабдевања који је поменуо Ма Лин батерија или чип у возилу, још увек није јасно. Међутим, неки медији су навели да иако је Веилаи почео да испоручује батерије од 100 степени, многе продавнице тренутно немају залихе.
Недавно је Чедонг такође интервјуисао особље једне прекограничне компаније за производњу аутомобила. Запослени у компанији су рекли да тренутни извештај показује да заиста постоји несташица батерија и да је њихова компанија већ припремила залихе за 2020. годину, тако да данас и сутра несташица батерија неће утицати на године.
Че Донг је додатно питао да ли се његове залихе односе на производни капацитет унапред резервисан код компаније за батерије или на директну куповину производа за складиштење у складишту. Друга страна је одговорила да има и једно и друго.
Че Донг је такође питао једну традиционалну аутомобилску компанију, али је одговор био да то још није погођено.
Из контаката са аутомобилским компанијама, чини се да тренутни акумулатори нису имали несташицу, и већина аутомобилских компанија није имала проблема са снабдевањем батеријама. Али, објективно гледајући на ствар, не може се једноставно судити на основу аргумента аутомобилске компаније, а аргумент компаније за батерије је такође кључан.
2. Компаније за батерије отворено кажу да производни капацитет није довољан, а добављачи материјала журе на посао
Приликом комуникације са аутомобилским компанијама, компанија се консултовала и са неким инсајдерима компанија за батерије.
Нингде тајмс је одавно изражавао пред спољним светом да је капацитет батерија ограничен. Већ у мају ове године, на састанку акционара Нингде тајмса, председник Нингде тајмса, Зенг Јућун, рекао је да „купци заиста не могу да поднесу недавну потражњу за робом“.
Када је Че Донгси затражио потврду од Нингде Тајмса, добио је одговор: „Зенг Зенг је дао јавну изјаву“, што се може сматрати потврдом ове информације. Након даљих истраживања, Че Донг је сазнао да нису све батерије из Нингде ере тренутно дефицитарне. Тренутно је углавном дефицитарно снабдевање врхунским батеријама.
CATL је главни добављач тернарних литијумских батерија са високим садржајем никла у Кини, као и главни добављач NCM811 батерија. Термин „врхунска батерија“ који је CATL представио највероватније се односи на ову батерију. Вреди напоменути да је већина батерија које Weilai тренутно користи NCM811.
Домаћа компанија за производњу батерија Honeycomb Energy такође је открила Че Донгсију да тренутни капацитет батерија није довољан и да је производни капацитет за ову годину резервисан.
Након што је Че Донгси питао Гуоксуан Хај-Тек, добио је и вест да тренутни капацитет производње батерија није довољан и да су постојећи производни капацитети резервисани. Раније су запослени у Гуоксуан Хај-Теку на интернету открили да, како би осигурали снабдевање батеријама кључних купаца низводно, производна база ради прековремено како би сустигла заостатак.
Поред тога, према извештајима јавних медија, компанија Yiwei Lithium Energy је у мају ове године у саопштењу открила да постојеће фабрике и производне линије компаније раде пуним капацитетом, али се очекује да ће залихе производа и даље бити дефицитарне током протекле године.
BYD такође у последње време повећава куповину сировина, и чини се да је то припрема за повећање производних капацитета.
Ограничени производни капацитети компанија за батерије су сходно томе утицали на услове рада компанија које се баве производњом сировина.
Ганфенг Литијум је водећи добављач литијумских материјала у Кини и има директне сарадничке односе са многим компанијама за производњу батерија. У интервјуу за медије, Хуанг Ђингпинг, директор одељења за квалитет фабрике литијумских електричних батерија Ганфенг, рекао је: „Од почетка године до данас, практично нисмо заустављали производњу. Током једног месеца, практично ћемо бити у пуној производњи 28 дана.“
На основу одговора аутомобилских компанија, компанија за производњу батерија и добављача сировина, може се у основи закључити да у новој фази постоји мањак батерија. Неке аутомобилске компаније су унапред направиле аранжмане како би обезбедиле тренутно снабдевање батеријама. Утицај ограничених производних капацитета батерија.
У ствари, недостатак батерија није нови проблем који се појавио тек последњих година, па зашто је овај проблем постао израженији у последње време?
3. Ново тржиште енергије превазилази очекивања, а цена сировина је значајно порасла
Слично као и разлог за несташицу чипова, несташица батерија је такође неодвојива од вртоглавог раста тржишта.
Према подацима Кинеског аутомобилског удружења, у првој половини ове године, домаћа производња возила на нове енергетске погоне и путничких возила износила је 1,215 милиона, што је повећање од 200,6% у односу на исти период прошле године.
Међу њима, 1,149 милиона нових возила била су путничка возила на нову енергију, што је повећање од 217,3% у односу на претходну годину, од чега је 958.000 било чисто електричних модела, што је повећање од 255,8% у односу на претходну годину, а 191.000 плуг-ин хибридних верзија, што је повећање од 105,8% у односу на претходну годину.
Поред тога, било је 67.000 нових енергетских комерцијалних возила, што је међугодишње повећање од 57,6%, од чега је производња чисто електричних комерцијалних возила била 65.000, што је међугодишње повећање од 64,5%, а производња хибридних комерцијалних возила била је 10 хиљада, што је међугодишње смањење од 49,9%. Из ових података није тешко видети да је овогодишње вруће тржиште нових енергетских возила, било да су чисто електрична или плуг-ин хибридна, забележило значајан раст, а укупни раст тржишта се удвостручио.
Хајде да погледамо ситуацију са батеријама. У првој половини ове године, производња батерија у мојој земљи износила је 74,7 GWh, што је кумулативно повећање од 217,5% у односу на претходну годину. Са становишта раста, производња батерија се такође знатно побољшала, али да ли је производња батерија довољна?
Направимо једноставан прорачун, узимајући капацитет батерије путничког аутомобила као 60 kWh. Потражња за батеријом за путничке аутомобиле је: 985000*60 kWh=59100000 kWh, што је 59,1 GWh (груби прорачун, резултат је само за референцу).
Капацитет батерије plug-in хибридног модела је у основи око 20 kWh. На основу тога, потражња за батеријом plug-in хибридног модела је: 191000*20=3820000 kWh, што је 3,82 GWh.
Количина чисто електричних комерцијалних возила је већа, а потражња за капацитетом батерија је такође већа, што у основи може достићи 90 kWh или 100 kWh. Из овог прорачуна, потражња за батеријама за комерцијална возила је 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, што је 5,85 GWh.
Грубо израчунато, новим возилима на енергију је потребно најмање 68,77 GWh батерија у првој половини године, а производња батерија у првој половини године је 74,7 GWh. Разлика између вредности није велика, али то не узима у обзир да су батерије наручене, али још нису произведене. Код модела аутомобила, ако се вредности саберу, резултат може чак и премашити производњу батерија.
С друге стране, континуирани раст цена сировина за батерије такође је ограничио производне капацитете компанија које производе батерије. Јавно доступни подаци показују да је тренутна главна цена литијум карбоната за батерије између 85.000 и 89.000 јуана/тона, што је повећање од 68,9% у односу на цену од 51.500 јуана/тона на почетку године и у поређењу са прошлогодишњих 48.000 јуана/тона. Повећање је отприлике двоструко.
Цена литијум хидроксида је такође порасла са 49.000 јуана/тона на почетку године на тренутних 95.000-97.000 јуана/тона, што је повећање од 95,92%. Цена литијум хексафлуорофосфата је порасла са најниже цене од 64.000 јуана/тона у 2020. години на око 400.000 јуана/тона, а цена је повећана више од шест пута.
Према подацима компаније Ping An Securities, у првој половини године цена тернарних материјала порасла је за 30%, а цена литијум-гвожђе-фосфатних материјала порасла је за 50%.
Другим речима, тренутна два главна техничка правца у области батерија суочавају се са повећањем цена сировина. Председник компаније Ningde Times, Зенг Јућун, такође је на састанку акционара говорио о повећању цена сировина за батерије. Растућа цена сировина ће такође имати значајан утицај на производњу батерија.
Поред тога, није лако повећати производне капацитете у области батерија. Потребно је око 1,5 до 2 године да се изгради нова фабрика батерија, а то захтева и инвестиције од милијарди долара. Краткорочно гледано, проширење капацитета није реално.
Индустрија батерија је и даље индустрија са високим баријерама, са релативно високим захтевима за техничким праговима. Да би се осигурала доследност производа, многе аутомобилске компаније ће наручивати од водећих играча, што је довело до тога да неколико компанија за батерије на врху преузму више од 80% тржишта. Сходно томе, производни капацитет водећих играча такође одређује производни капацитет индустрије.
Краткорочно гледано, несташица батерија може и даље постојати, али срећом, аутомобилске компаније и компаније за производњу батерија већ траже решења.
4. Компаније за производњу батерија не седе мирно када граде фабрике и улажу у руднике
За компаније које производе батерије, производни капацитет и сировине су два питања која треба хитно решити.
Готово све батерије сада активно проширују своје производне капацитете. CATL је сукцесивно инвестирао у два велика пројекта фабрика батерија у Сечуану и Ђангсуу, са инвестицијама од 42 милијарде јуана. Фабрика батерија у коју је инвестирано у Јибину, Сечуан, постаће једна од највећих фабрика батерија у CATL-у.
Поред тога, Нингде Тајмс такође има пројекат производне базе литијум-јонских батерија у Нингде Челивану, пројекат проширења литијум-јонских батерија у Хуксију и фабрику батерија у Ћингхају. Према плану, до 2025. године, укупни капацитет производње батерија компаније ЦАТЛ биће повећан на 450 ГВт.
BYD такође убрзава своје производне капацитете. Тренутно су пуштене у производњу батерије са лопатицама из фабрике у Чонгћингу, са годишњим производним капацитетом од око 10 GWh. BYD је такође изградио фабрику батерија у Ћингхају. Поред тога, BYD планира да изгради нове фабрике батерија у Сијану и новом округу Лиангђанг у Чонгћингу.
Према плану компаније BYD, очекује се да ће укупни производни капацитет, укључујући и батерије типа блејд, порасти на 100 GWh до 2022. године.
Поред тога, неке компаније за производњу батерија као што су Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery и Honeycomb Energy такође убрзавају планирање производних капацитета. Guoxuan Hi-Tech ће инвестирати у изградњу пројеката производње литијумских батерија у Ђијангсију и Хефеју од маја до јуна ове године. Према плану Guoxuan Hi-Tech-а, обе фабрике батерија биће пуштене у рад 2022. године.
Гуоксуан Хај-Тек предвиђа да ће до 2025. године капацитет производње батерија бити повећан на 100 ГВт. АВИЦ Литијумске батерије сукцесивно су инвестирале у базе за производњу батерија и минералне пројекте у Сјамену, Ченгдуу и Вухану у мају ове године и планирају да повећају капацитет производње батерија на 200 ГВт до 2025. године.
У априлу и мају ове године, компанија Honeycomb Energy потписала је уговоре о пројектима батерија у Мааншану и Нанкингу, респективно. Према званичним подацима, планирани годишњи производни капацитет фабрике батерија у Мааншану компаније Honeycomb Energy је 28 GWh. У мају је компанија Honeycomb Energy потписала уговор са развојном зоном Нанкинг Лишуи, којим планира да инвестира 5,6 милијарди јуана у изградњу производне базе за батерије укупног капацитета 14,6 GWh.
Поред тога, Honeycomb Energy већ поседује фабрику у Чангџоуу и убрзава изградњу фабрике у Суинингу. Према плану Honeycomb Energy-ја, производни капацитет од 200 GWh биће такође достигнут 2025. године.
Кроз ове пројекте, није тешко открити да компаније које производе батерије тренутно френетично проширују своје производне капацитете. Отприлике се процењује да ће до 2025. године производни капацитет ових компанија достићи 1 TWh. Када све ове фабрике буду пуштене у производњу, несташица батерија биће ефикасно ублажена.
Поред проширења производних капацитета, компаније за производњу батерија такође се ослањају на област сировина. CATL је крајем прошле године најавио да ће потрошити 19 милијарди јуана за улагање у компаније у индустрији батерија. Крајем маја ове године, Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt су инвестирали у пројекат хидрометалуршког топљења латеритног никла у Индонезији и основали компанију. Према плану, овај пројекат ће производити приближно 120.000 тона никла и приближно 15.000 тона кобалта годишње. Производ
Гуоксуан Хај-Тек и Јичун Мајнинг Ко., Лтд. основали су заједничко улагање у рударску компанију, што је такође ојачало распоред узводних ресурса литијума.
Неке аутомобилске компаније су такође почеле да производе сопствене батерије. Фолксваген група развија сопствене стандардне батеријске ћелије и користи литијум-гвожђе-фосфатне батерије, тернарне литијум-литијумске батерије, батерије са високим садржајем мангана и батерије у чврстом стању. Планира да до 2030. године крене на глобалну изградњу. Шест фабрика је достигло производни капацитет од 240 GWh.
Инострани медији су известили да Мерцедес-Бенц такође планира да производи сопствене батерије.
Поред батерија које сами производе, у овој фази, аутомобилске компаније су успоставиле сарадњу и са бројним добављачима батерија како би осигурале да су извори батерија обилни и да би што више ублажиле проблем несташице батерија.
5. Закључак: Да ли ће несташица батерија бити дуготрајна битка?
Након горе наведене детаљне истраге и анализе, можемо утврдити кроз интервјуе, анкете и грубе прорачуне да заиста постоји известан недостатак батерија, али то није у потпуности утицало на област возила на нову енергију. Многе аутомобилске компаније и даље имају одређене залихе.
Разлог за несташицу батерија у производњи аутомобила углавном је неодвојив од наглог пораста тржишта аутомобила са новим енергетским напајањем. Продаја возила са новим енергетским напајањем у првој половини ове године порасла је за око 200% у односу на исти период прошле године. Стопа раста је веома очигледна, што је довело до тога да је компанијама које производе батерије тешко да производни капацитети задовоље потражњу у кратком временском периоду.
Тренутно, компаније за производњу батерија и аутомобила на нову енергију размишљају о начинима за решавање проблема несташице батерија. Најважнија мера је проширење производних капацитета компанија за производњу батерија, а проширење производних капацитета захтева одређени циклус.
Стога ће краткорочно батерије бити у дефициту, али дугорочно, са постепеним ослобађањем капацитета батерија, није сигурно да ли ће капацитет батерија премашити потражњу и да ли ће у будућности доћи до прекомерне понуде. И то може бити разлог зашто компаније које производе батерије убрзано шире производне капацитете.
Време објаве: 06.08.2021.