С обзиром на то да је укупни обим продаје на аутомобилском тржишту у септембру био „слаб“, обим продаје возила на нове енергије наставио је да расте скоковима и границама. Међу њима, месечна продаја два Теслина модела заједно прелази 50.000, што је заиста завидно. Међутим, за међународне аутомобилске компаније које су некада доминирале домаћом аутомобилском сценом, скуп података је заиста помало реткост.
У септембру је стопа пенетрације возила на нову енергију у домаћој малопродаји била 21,1%, а стопа пенетрације од јануара до септембра била је 12,6%. У септембру је стопа пенетрације возила на нову енергију међу независним брендовима била 36,1%; стопа пенетрације возила на нову енергију међу луксузним аутомобилима била је 29,2%; стопа пенетрације возила на нову енергију код бренда заједничког улагања је само 3,5%. То значи да, суочени са врућим тржиштем нове енергије, већина брендова заједничког улагања може само да посматра узбуђење.
Поготово када је АББ сукцесивно „слабио“ на кинеском тржишту чисто електричних возила, Фолксвагенова ИД серија то није постигла. Брзо је пробила очекивања кинеског тржишта, а људи су открили да, иако је структура електричних возила једноставна и праг низак, традиционалне међународне аутомобилске компаније су електрификоване. Трансформација не делује тако једноставно.
Стога, када Хонда Кина уједини два домаћа заједничка предузећа како би заједно објавила стратегију електрификације Хонде Кина, може ли избећи „јаме“ са којима се сусрећу друге традиционалне међународне аутомобилске компаније током трансформације електрификације и може ли дозволити својим заједничким предузећима да производе нова електрична возила, преузму удео у новим снагама производње аутомобила и постигну очекиване тржишне перформансе? То постаје фокус пажње и дискусије.
Направите нови систем електрификације без ломљења или стајања
Очигледно је да, у поређењу са другим међународним аутомобилским компанијама, Хонда помало касни са предлагањем стратегије електрификације Кине. Али као закаснели, он такође има предност што може да учи лекције од других аутомобилских компанија. Стога се Хонда овог пута веома добро припремила и има јасну идеју. На конференцији за новинаре, која је трајала више од пола сата, количина информација је била огромна. Не само да одражава замах непобедивости, разјашњавајући идеје за развој електрификације, већ и формулише план за стварање новог система електрификације.
У Кини, Хонда ће додатно убрзати лансирање електрификованих модела и брзо завршити трансформацију бренда и надоградњу ка електрификацији. После 2030. године, сви нови модели које Хонда лансира у Кини биће потпуно електрична возила и хибридна електрична возила. Увешће се и нова возила на гориво.
Да би постигла овај циљ, Хонда је прво званично објавила нови бренд чисто електричних возила: „e:N“, и планира да лансира серију чисто електричних производа под тим брендом. Друго, Хонда је развила нову интелигентну и ефикасну чисто електричну архитектуру „e:N архитектура“. Архитектура интегрише високоефикасне, снажне погонске моторе, батерије великог капацитета и високе густине, посебну платформу шасије за чисто електрична возила и пружа разне начине вожње као што су погон на предње точкове, погон на задње точкове и погон на сва четири точка, у складу са положајем и карактеристикама возила.
Континуираним обогаћивањем серије производа „e:N“, Хонда ће такође ојачати свој систем производње чисто електричних возила у Кини. Стога ће два домаћа заједничка предузећа Хонде изградити нове фабрике високоефикасних, паметних, нискоугљеничних и еколошки прихватљивих чисто електричних возила. Планирано је да производња почне једна за другом од 2024. године. Вреди напоменути да ће се серија „e:N“ коју производи кинеска фабрика бити извожена и на прекоморска тржишта. То истиче кључну стратешку позицију кинеског тржишта у Хондиној глобалној промоцији електрификације.
Поред нових брендова, нових платформи, нових производа и нових фабрика, нови маркетинг је такође кључ за освајање тржишта. Стога, поред континуиране изградње ексклузивних простора „e:N“ заснованих на 1.200 специјализованих продавница широм земље, Хонда ће такође отворити франшизне продавнице „e:N“ у кључним градовима и спроводити диверзификоване активности офлајн искуства. Истовремено, Хонда ће изградити потпуно нову дигиталну платформу како би остварила онлајн искуство без дистанце и додатно обогатила комуникационе канале за онлајн и офлајн везе.
Пет модела, нова дефиниција електричних возила је другачија од сада
У оквиру новог система електрификације, Хонда је одједном објавила пет модела марке „e:N“. Међу њима је и прва серија производних аутомобила „e:N“: специјално издање Dongfeng Honda e:NS1 и специјално издање Guangzhou Automobile Honda e:NP1. Ова два модела биће званично представљена на салону аутомобила у Вухану следеће недеље и на салону аутомобила у Гуангџоуу следећег месеца. На премијери, ова два масовно произведена модела чисто електричних возила биће лансирана у пролеће 2022. године.
Поред тога, постоје три концептна аутомобила која такође одражавају разноликост модела бренда „e:N“: други концепт bomb e:N Coupe из серије „e:N“, трећи концепт bomb e:N SUV и четврти концепт bomb e:N GT, а производне верзије ова три модела биће лансиране сукцесивно у року од пет година.
Како одразити оригинални тоналитет и јединствени шарм бренда под новим обликом снаге је питање о коме традиционалне аутомобилске компаније највише размишљају када производе електрична возила. Хондин одговор може се сажети у три речи: „покрет“, „интелигенција“ и „лепота“. Ове три карактеристике су веома интуитивно приказане на два нова модела Донгбена и Гуангбена.
Пре свега, уз помоћ нове чисто електричне архитектуре, e:NS1 и e:NP1 постижу запањујуће перформансе вожње са лакоћом, брзином и осетљивошћу, пружајући потрошачима искуство вожње које далеко превазилази оно код електричних возила истог нивоа. Само програм управљања мотором интегрише више од 20.000 алгоритама за сцене, што је више од 40 пута више него код обичних чисто електричних возила.
Истовремено, e:NS1 и e:NP1 користе Хондину јединствену технологију за смањење буке како би се носили са буком са пута у ниским, средњим и високим опсезима, стварајући тихи простор који прескаче. Поред тога, спортски звук убрзања Honda EV Sound је додат моделу у спортском режиму, што показује да Хонда има дубоку опсесију контролом вожње возила.
Што се тиче „интелигенције“, e:NS1 и e:NP1 су опремљени „e:N OS“ интелигентним управљачким екосистемом пуног слага и ослањају се на највећи 15,2-инчни ултратанки централни контролни екран високе дефиниције у истој класи и 10,25-инчну дигиталну инструмент таблу у боји у боји, што ствара дигитални кокпит који комбинује интелигенцију и футуризам. Истовремено, опремљен је и Honda CONNCET 3.0 системом за потпуно електрична возила.
Поред новог дизајнерског стила, светлећи „Х“ лого на предњем делу аутомобила и потпуно нови текст „Хонда“ на задњем делу такође додају „интерактивни светлосни језик откуцаја срца“, а процес пуњења користи разне светлосне изразе. Светлосни језик омогућава корисницима да на први поглед виде статус пуњења.
Закључак: Иако се упоређује са другим међународним аутомобилским компанијама, Хондина стратегија електрификације у Кини није прерано успостављена. Међутим, Хонда се и даље придржава комплетног система и контроле бренда како би пронашла своје јединствено позиционирање електричних модела. Како се модели серије „e:N“ сукцесивно лансирају на тржиште, Хонда је званично отворила нову еру трансформације бренда електрификације.
Време објаве: 14. октобар 2021.