Откако је криза чипова избила у четвртом кварталу прошле године, „недостатак језгре“ глобалне аутомобилске индустрије траје. Многе аутомобилске компаније су пооштриле своје производне капацитете и превазишле су потешкоће смањењем производње или обуставом производње неких модела.
Међутим, мутација вируса је изазвала поновљене епидемије. Да би заштитиле безбедност запослених, многе фабрике чипова могу да производе само уз мало оптерећење или чак зауставе производњу. Стога се несташица чипса додатно појачала. Време испоруке у јулу је знатно продужено са уобичајених 6-9 недеља на садашње. 26,5 недеља. Тренутно су залихе чипова већине ауто-компанија достигле дно и могу само драстично да смање своје септембарске планове производње. На пример, Тојотин септембарски план производње смањен је са 900.000 на 500.000, што је смањење до 40%.
Домаће тржиште аутомобила такође је значајно погођено. Недавна беспомоћност директора компаније Босцх у Кини да се извине у Моментс-у и гласине о суспензији многих Аудијевих модела поново су гурнуле у први план ситуацију „основне несташице” домаћих аутомобилских компанија. За кинеско тржиште аутомобила, „недостатак језгра“ не утиче само на продужење времена испоруке модела, већ ће вероватно довести и до промена у времену и избору модела потрошача.
Аутомобилске чипове је тешко „померити земљу“
За аутомобилске компаније, веома је невољна да изазове нагли пад продаје због несташице појединих делова, а не због снаге самог производа, а тренутна ситуација несташице чипова која се не може променити чини аутомобилске компаније још депресивнијим.
Са повећањем броја електронских контролних компоненти у аутомобилима, потражња за бројем чипова у аутомобилу је такође нагло порасла. Тренутно је путнички аутомобил обично опремљен са 1500-1700 чипова различитих спецификација. Недостатак чипова на важним локацијама спречиће возило да вози нормално и безбедно.
Многи домаћи интернет корисници питају зашто се домаћа епидемијска ситуација тако добро контролише, зашто се производња чипова не може пласирати у земљи? У ствари, то је тешко постићи за кратко време и није техничко уско грло. Аутомобилски чипови немају високе захтеве за процес производње, али због оштријег радног окружења и већих захтева за животним веком, аутомобилски чипови захтевају високу стабилност и конзистентност.
Тренутно постоје и компаније за производњу чипова у Кини, али процес претходног тестирања и сертификације чипа од стране ОЕМ-а је веома тежак и траје дуго. У нормалним околностима, након почетног одабира добављача чипова, аутомобилске компаније неће преузети иницијативу да их замене. Због тога је аутомобилским компанијама тешко да за кратко време уведу нове добављаче чипова.
С друге стране, процес производње чипова укључује вишеструке везе, као што су дизајн, производња и паковање, тако да више компанија има поделу рада и сарадњу. Нискотехнолошке везе, као што је паковање, углавном се налазе у земљама и регионима са нижим трошковима рада. Такође није реално да компаније за производњу чипова селе и граде фабрике само због епидемије.
Тренутно на тржишту „нема места за скенирање чипа“, тако да суочена са проблемом недостатка чипова, све што индустрија може да уради је да чека. Цуи Донгсху, генерални секретар Националног удружења за информације о тржишту путничких аутомобила, рекао је: „Нема потребе да будете превише нервозни суочени са недостатком чипова. Верујем да ће се понуда на тржишту значајно побољшати у четвртом кварталу.
Међутим, аутомобилски чипови су се у потпуности опоравили на претходни ниво понуде, који се очекује следеће године. Аутомобилске компаније које пате од болова ће такође почети да „гомилају” чипове, што ће продужити трајање тржишта чипова у недостатку.
Потрошачи који „држе новац“ и друге могућности
Према статистикама Кинеске аутомобилске асоцијације, од марта ове године, продаја домаћих путничких аутомобила опада четири узастопна месеца, а „основни недостатак“ је један од важних разлога за то. Судећи по подацима о продаји одређених аутомобилских компанија, аутомобилске компаније са заједничким улагањем су више погођене него кинеске аутомобилске компаније, а увезени модели су више погођени него домаћи модели.
Индустрија предвиђа да ће недостатак чипова ограничити производњу скоро 900.000 возила у Кини у августу. Многе аутомобилске компаније имају озбиљан заостатак у наруџби за разне моделе који се продају у великом броју, а неки продавци аутомобила су чак продали изложбене аутомобиле. Како умирити купце због дугог чекања и што пре решити заостале наруџбине, данас је главобоља многих аутомобилских компанија.
У исто време, испреплетени ланац аутомобилске индустрије изазвао је низ ефеката лептира у индустрији због „недостатка језгра“. Тренутно се дисконтна стопа за многе моделе „смањила“, а износ попуста за неке моделе смањен је за 10.000 јуана у односу на почетак године. Истовремено, циклус преузимања је постао дужи, чак и неколико месеци. Због тога су потрошачи који не журе да купе аутомобил одложили план куповине аутомобила, што је погоршало још спорију ситуацију током ван сезоне.
Према подацима Савеза путничких услуга, у последње две недеље августа, промет на мало великих произвођача прве и друге недеље износио је -6,9% и -31,2% у односу на исти период прошле године, а кумулативни пад је био 20,3% на годишњем нивоу. Прелиминарно се процењује да ће уско тржиште путничких возила овог месеца износити око 1,550 милиона јединица, нешто боље од података у јулу. Због продуженог циклуса испоруке нових аутомобила, то је такође изазвало недавни пораст обима трансакција на домаћем тржишту половних аутомобила. А за предстојећу врхунску продајну сезону „Златна деветка сребрна десетка“, врло је вероватно да ће недостатак адекватне понуде нових аутомобила изгубити свој замах у прошлости.
Због великих разлика у степену „основне несташице“ међу аутомобилским компанијама, аутомобилске компаније са великим залихама такође користе прилику да преузму удео на тржишту. У протеклих неколико месеци, тржишни удео кинеских брендова и електричних возила значајно је порастао, делом због тога што је снабдевање чиповима сигурније.
Истовремено, неке аутомобилске компаније са слабијом привлачношћу бренда такође могу искористити ову прилику да привуку пажњу и акцију потрошача који имају недавне потребе за куповином аутомобила уз бржу испоруку нових аутомобила и веће попусте.
Време објаве: 23.08.2021