Од избијања кризе чипова у четвртом кварталу прошле године, „основни недостатак“ у глобалној аутомобилској индустрији је и даље присутан. Многе аутомобилске компаније су смањиле своје производне капацитете и превазишле тешкоће смањењем производње или обустављањем производње неких модела.
Међутим, мутација вируса изазвала је поновљене епидемије. Да би се заштитила безбедност запослених, многе фабрике чипова могу да производе само са малим оптерећењем или чак обуставе производњу. Због тога се несташица чипова додатно појачала. Рок испоруке у јулу је знатно продужен са уобичајених 6-9 недеља на садашњих 26,5 недеља. Тренутно су залихе чипова већине аутомобилских компанија достигле дно и оне могу само драстично да смање своје септембарске планове производње. На пример, Тојотин септембарски план производње смањен је са 900.000 на 500.000, што је смањење до 40%.
Домаће аутомобилско тржиште је такође значајно погођено. Недавна немоћ руководилаца компаније Бош у Кини да се извине у часопису „Моментс“ и гласине о обустави производње многих Ауди модела поново су истакле ситуацију „недостатка језгара“ домаћих аутомобилских компанија. За кинеско аутомобилско тржиште, „недостатак језгара“ не само да утиче на продужење времена испоруке модела, већ ће вероватно довести и до промена у времену и избору модела код потрошача.
Аутомобилске чипове је тешко „померити са тла“
За аутомобилске компаније, веома је невољно изазвати нагли пад продаје због недостатка одређених делова, а не због саме снаге производа, а тренутна ситуација несташице чипова која се не може променити чини аутомобилске компаније још депресивнијим.
Са повећањем броја електронских контролних компоненти у аутомобилима, потражња за бројем чипова у аутомобилу је такође нагло порасла. Тренутно је путнички аутомобил обично опремљен са 1500-1700 чипова различитих спецификација. Недостатак чипова на важним локацијама спречиће возило да се нормално и безбедно вози.
Многи домаћи корисници интернета питају зашто је домаћа епидемиолошка ситуација тако добро контролисана, зашто се производња чипова не може поставити у земљи? У ствари, то је тешко постићи у кратком року и није техничко уско грло. Аутомобилски чипови немају високе захтеве у погледу производног процеса, али због тежег радног окружења и већих захтева за век трајања, аутомобилски чипови захтевају високу стабилност и конзистентност.
Тренутно, у Кини постоје компаније које производе чипове, али процес претходног тестирања и сертификације чипа од стране произвођача оригиналне опреме је веома компликован и траје дуго. У нормалним околностима, након почетног избора добављача чипова, аутомобилске компаније неће преузети иницијативу да их замене. Стога је аутомобилским компанијама тешко да уведу нове добављаче чипова у кратком року.
С друге стране, процес производње чипова укључује вишеструке везе, као што су дизајн, производња и паковање, тако да више компанија има поделу рада и сарадњу. Нискотехнолошке везе, попут паковања, углавном се налазе у земљама и регионима са нижим трошковима рада. Такође није реално да се компаније за производњу чипова преселе и изграде фабрике само због епидемије.
Тренутно, на тржишту „нема места за скенирање чипова“, тако да, суочена са проблемом несташице чипова, све што индустрија може да уради јесте да чека. Цуи Донгшу, генерални секретар Националног удружења за информације о тржишту путничких аутомобила, рекао је: „Нема потребе за превеликом нервозом због несташице чипова. Верујем да ће се понуда на тржишту значајно побољшати у четвртом кварталу.“
Међутим, аутомобилски чипови су се потпуно опоравили на претходни ниво понуде, што се очекује следеће године. Аутомобилске компаније које пате од проблема такође ће почети да „гомилају“ чипове, што ће погоршати трајање несташице чипова на тржишту.
Потрошачи који „држе новац“ и друге могућности
Према статистици Кинеског аутомобилског удружења, од марта ове године, продаја домаћих путничких аутомобила опада већ четири месеца заредом, а „несташица основних елемената“ је један од важних разлога за то. Судећи по подацима о продаји одређених аутомобилских компанија, заједничке аутомобилске компаније су више погођене од кинеских аутомобилских компанија, а увезени модели су више погођени од домаћих модела.
Индустрија предвиђа да ће несташица чипова ограничити производњу скоро 900.000 возила у Кини у августу. Многе аутомобилске компаније имају озбиљан заостатак у поруџбинама за разне моделе који су веома продавани, а неки ауто-дилери су чак продали и изложбене аутомобиле. Како умирити купце који дуго чекају и што пре решити заостатак у поруџбинама је данас главобоља за многе аутомобилске компаније.
Истовремено, испреплетени ланац аутомобилске индустрије изазвао је низ ефеката лептира у индустрији због „недостатка језгра“. Тренутно се стопа попуста за многе моделе „смањена“, а износ попуста за неке моделе је смањен за 10.000 јуана у поређењу са почетком године. Истовремено, циклус преузимања је постао дужи, чак и неколико месеци. Стога су потрошачи који нису у журби да купе аутомобил одложили свој план куповине аутомобила, што је такође погоршало још спорију ситуацију током вансезоне.
Према подацима Федерације туристичких услуга, у протекле две недеље августа, малопродаја главних произвођача прве и друге недеље у месецу била је -6,9% и -31,2% респективно у односу на исти период прошле године, а кумулативни пад је био 20,3% у односу на исти период прошле године. Прелиминарно се процењује да ће тржиште малопродаје уских путничких возила овог месеца износити око 1,550 милиона јединица, што је нешто боље од података из јула. Због продуженог циклуса испоруке нових аутомобила, то је такође довело до недавног пораста обима трансакција на домаћем тржишту половних аутомобила. А за предстојећу врхунску сезону продаје „Златних девет сребрних десет“, веома је вероватно да ће недостатак адекватне понуде нових аутомобила изгубити свој замах у прошлости.
Због великих разлика у степену „основне несташице“ међу аутомобилским компанијама, аутомобилске компаније са великим залихама такође користе прилику да заузму тржишни удео. У протеклих неколико месеци, тржишни удео кинеских брендова и електричних возила значајно се повећао, делом зато што је снабдевање чиповима сигурније.
Истовремено, неке аутомобилске компаније са слабијом привлачношћу бренда такође могу искористити ову прилику да привуку пажњу и акцију потрошача који имају недавне потребе за куповином аутомобила бржом испоруком нових аутомобила и већим попустима.
Време објаве: 23. августа 2021.